東莞什么是攪拌摩擦焊

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-09-13

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一,対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,可以得 出以下結(jié)論: 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng),可能在焊縫表面形成飛邊,使焊縫成形粗糙、光潔度變差; 2.在l500r/min以下,隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度以及延伸率等均有所提高; 3.在1500r/,nin以上,6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度均可達(dá)到母材強(qiáng)度的90%以上,ZUI高可達(dá) 96.2% ; 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時(shí)6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭可以得到比較高的延伸率, ZUI髙可達(dá)母材的85. 3%。 因此,適當(dāng)選擇焊接參數(shù)可以獲得優(yōu)ZHI的6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭。攪拌摩擦焊攪拌頭的選擇。東莞什么是攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊

波音公司對多種攪拌摩擦焊接頭進(jìn)行了研究。薄板對接接頭是航空領(lǐng)域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造,其實(shí)用性已經(jīng)被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在,相對比較困難,材料的清洗,接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究。由于攪拌頭肩臺(tái)的存在,飛機(jī)肋條需要變?yōu)門形以承受焊接壓力,焊后由于T形接頭焊核兩邊存在缺口,由此引起的應(yīng)力集中會(huì)減少接頭的壽命。 T形接頭的兩側(cè)存在缺口(圖4°)的原因是T形搭接無法實(shí)現(xiàn)攪拌頭和底部支撐材料的等寬度焊接. 底部材料必須作為攪拌塑化材料的容器實(shí)現(xiàn)焊接。缺口的存在通常會(huì)引起嚴(yán)重應(yīng)力集中,從而減少結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命;但對T形接頭以及擴(kuò)展蒙皮的“蝴蝶”高周試驗(yàn)卻很有趣,通過試驗(yàn)觀察,疲勞失效很少發(fā)生在缺口的尾段,相反卻多發(fā)生在懸臂筋條末端的未焊接蒙皮上。波音公司目前致力于攪拌摩擦焊研究和應(yīng)用,其中主要研究薄板對接接頭、厚板對接接頭、薄板T形接頭在航宇工業(yè)中的應(yīng)用。惠州攪拌摩擦焊的現(xiàn)狀與發(fā)展為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用。

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攪拌摩擦焊接技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用:中國攪拌摩擦焊中心與電子科技聯(lián)合研制開發(fā)6063、LD10和LF5等鋁合金散熱器的攪拌摩擦焊接工藝,該散熱器用作某型號(hào)控制電路板外接液冷散熱,以保證電子元器件正常的工作溫度。 它傳統(tǒng)的焊接工藝是將蓋板與底座用釬焊方法進(jìn)行連接,形成蛇形液流通道空腔,電路板置于其上,工作過程中通入循環(huán)冷卻液進(jìn)行散熱。但是,復(fù)雜的蓋板與槽之間形成了復(fù)雜的配合效果,整條焊縫的配合間隙極不一致,采用釬焊很難保證復(fù)雜的蛇形曲線焊縫得到一致的連接深度和強(qiáng)度、容易出現(xiàn)多種難以避免的焊接缺陷。前期生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn),零件表面加工掉lmm左右的余量之后,打壓試驗(yàn)中出現(xiàn)了多處的滲漏;而且部分釬料滲流到液流通道中影響流量,并污染冷卻液。經(jīng)研究課題組決定嘗試采用攪拌摩擦焊接方法進(jìn)行焊接。 采用攪拌摩擦焊接專yong設(shè)備及其焊接的兩件蛇形蓋板鋁合金散熱器,焊后表面加工掉1mm后打壓4MPa持續(xù)20分鐘無滲漏,超過2MPa持續(xù)15分鐘無滲漏的設(shè)計(jì)要求。且通過理論計(jì)算。但對15mm寬帶板內(nèi)水道結(jié)構(gòu),1mm的FSW有效焊接深度就可以承受10MPa以上的內(nèi)壓力。

一般汽車零部件的FSW焊接 些糞型汽車零件的焊接。隨著汽車平均用鋁量的增大,以及鋁制汽車零件的增多,攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會(huì)得到越來越的應(yīng)用。如發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤支架、油箱、公共汽車和視場用車輛. 汽車遙蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu),連接擠壓震形形形態(tài)節(jié)點(diǎn)、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機(jī)構(gòu)、起重視車、鋁合金材質(zhì)抗車的繼修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接/101。所以無論從鋁合金的焊接性考慮,還是從與其他焊接工藝的比較優(yōu)勢考慮,采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接縫合坯料都是可行的,并且是值得大力推廣的。美國Tower Automotive汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)生產(chǎn)縫合坯料。汽車制造駛上攪拌摩擦焊之路。為中國制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻(xiàn)。-智谷。

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飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊應(yīng)用研究 英國宇航空中客車公司(BAA)主要負(fù)責(zé)空客系列飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和裝配。機(jī)翼設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力性能以及結(jié)構(gòu)的商業(yè)效率基本上歸功于操作費(fèi)用的降低。集成設(shè)計(jì)中基本費(fèi)用的節(jié)省和直接操作費(fèi)用的降低取決于設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)性和Z佳材料、工藝和制造方法的應(yīng)用°。通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和正確的應(yīng)用,攪拌摩擦焊可以是Z佳的焊接技術(shù),以期在降造成本方面勝過現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和制造途徑。 結(jié)構(gòu)安全和可靠性是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修等都關(guān)心的主題。所以需要無數(shù)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)來證明機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)、材料和制造方法的有效性。在研究中得到的所有試驗(yàn)結(jié)果對攪拌摩擦焊租螺栓以及鉚接連接進(jìn)行了比較。 基于成本降低、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點(diǎn),攪拌摩擦焊在飛機(jī)制造工業(yè)中的應(yīng)用將具有巨大的潛在性。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),為飛機(jī)的設(shè)計(jì)及制造提供了新的方法和途徑。解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”!中山電機(jī)殼體攪拌摩擦焊電話

攪拌摩擦焊接技術(shù)已經(jīng)G泛的應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域。東莞什么是攪拌摩擦焊

法國EADS合作研究中心(簡稱EADS CRCF)目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,用來提高低成本高性能輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造能力,其中空中客車飛機(jī)的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示。此項(xiàng)目的主要研究內(nèi)容是利用對接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接制造方法,以期在飛機(jī)中心翼盒的制造中達(dá)到減少重量和降低成本的目的。 圖5 飛機(jī)中心翼盒的攪拌摩擦焊 對于此研究項(xiàng)目、得到固相連接接頭的攪拌摩擦焊應(yīng)該是Z佳的選擇。因?yàn)橐环矫鏀嚢枘Σ梁笇?shí)現(xiàn)過程簡單、工藝再現(xiàn)性好、焊接變形小,接頭的機(jī)械性能優(yōu)良,而且?guī)缀鯖]有焊接缺陷;另一方面飛機(jī)中心翼盒使用的材料是很難用熔焊焊接的7000系列鋁合金,結(jié)構(gòu)中需要長的線性焊縫并要求盡可能小的焊接應(yīng)力和變形。所以、EADS中心針對攪拌摩擦焊技術(shù)采取了如下步驟進(jìn)行研究∶(1)證明厚度為10mm的7000系列擠壓鋁合金型材攪拌摩擦焊的可行性,開發(fā)合適的焊接工藝方法;(2)在ESAB公司生產(chǎn)的半自動(dòng)焊接設(shè)備上研究攪拌摩擦焊工藝方法的再現(xiàn)性和進(jìn)一步改進(jìn)與提高;(3)制作1500mm長的攪拌摩擦焊試驗(yàn)件;東莞什么是攪拌摩擦焊

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