深圳電控設(shè)計

作為新能源汽車重要組成部分的“三電”系統(tǒng)，其成本占據(jù)了電動汽車成本的一半，這一半中近80%的比重由動力電池占據(jù)。電動機、電池、電控等零部件企業(yè)一方面需要承受來自整車企業(yè)的降價壓力，另一方面需要承擔(dān)原材料上漲、重要零部件依賴進口等成本壓力。在這雙重壓力下，電動機、電池、電控企業(yè)必須想辦法謀求發(fā)展，實現(xiàn)降本增效。隨著大批新造車勢力進入市場，對第三方新能源汽車集成商需求強烈，匯創(chuàng)達·焊威供應(yīng)新能源汽車零部件金屬結(jié)構(gòu)件，如電控等。新能源汽車的電控技術(shù)，就好比汽車的大腦，在一定程度上影響汽車的動力性，經(jīng)濟性，排放性，舒適性等。深圳電控設(shè)計

2023年隨著產(chǎn)業(yè)回歸理性，新能源汽車零部件的加工和服務(wù)在市場需求的催生下也迎來了規(guī)?；虡I(yè)落地的年份，匯創(chuàng)達·焊威將自身的優(yōu)勢，結(jié)合產(chǎn)線產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品，打牢地基開拓新市場，可以承接鋁擠及鋁壓鑄產(chǎn)品的生產(chǎn)，可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。匯創(chuàng)達·焊威匯出一片動力電池包托盤前端產(chǎn)線的新藍圖，為新能源汽車的發(fā)展添磚加瓦。哪些電控方案國內(nèi)在電機、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池。

匯創(chuàng)達·焊威開創(chuàng)的鋁電池包托盤前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點，可根據(jù)客戶需求定制化生產(chǎn)新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機殼及儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。匯創(chuàng)達·焊威**鋁電池托盤前端產(chǎn)線及供應(yīng)鏈優(yōu)勢在于：可以根據(jù)客戶要求進行定制，以滿足客戶的不同生產(chǎn)需求；化解客戶需要重資產(chǎn)投入，解決現(xiàn)金流的問題，降低客戶的成本，雙方達成共贏；公司自有的設(shè)備開發(fā)改造以及技術(shù)方案的優(yōu)勢。能滿足客戶定制生產(chǎn)和快速擴產(chǎn)的需求，能在源頭上為客戶開源節(jié)流，把錢花在刀刃上。

隨著消費市場對新能源汽車的追捧，新能源汽車市場占有率不斷提升，進而帶動第三方的零部件配套產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。大批新能源汽車的零部件供應(yīng)廠商趁東風(fēng)而入，匯創(chuàng)達·焊威在大趨勢下應(yīng)運而生。匯創(chuàng)達·焊威提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機、電控、鋁壓鑄件、水冷板等新能源汽車零部件金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品，團隊具有20多年工業(yè)制造領(lǐng)域產(chǎn)品銷售、機械加工連鎖運營經(jīng)驗及豐富的產(chǎn)業(yè)資源，運用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式，形成一個多方受益的商業(yè)模式。匯創(chuàng)達·焊威采用共享智造的商業(yè)模式，可根據(jù)客戶需求提供新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機殼等產(chǎn)品。

新能源車三電系統(tǒng)質(zhì)量增加，續(xù)航里程訴求帶來輕量化需求。新能源車相較于燃油車雖然減少了發(fā)動機和變速箱，但是增加了三電（電機、電控、電池）系統(tǒng)，電池動力系統(tǒng)的能量密度低于燃油系統(tǒng)，因此新能源整車的質(zhì)量高于傳統(tǒng)燃油車。而新能源車對于續(xù)航里程的述求，增加了對于整車輕量化的需求。輕量化助力節(jié)能減排，鋁合金材料性價比高。匯創(chuàng)達·焊威鋁合金壓鑄產(chǎn)品應(yīng)用于電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)，幫助新能源汽車實現(xiàn)輕量化并提高續(xù)航水平。三電系統(tǒng)中的電池殼體、電機殼體、電控殼體、電池構(gòu)件、電池箱等使用匯創(chuàng)達·焊威鋁壓鑄產(chǎn)品，用量在提升。東莞電控內(nèi)容

電控外殼一般由電控箱殼體和電控箱上蓋組成，而這兩部分需要匯創(chuàng)達·焊威機加工設(shè)備來完成加工的部分。深圳電控設(shè)計

隨著整車車體結(jié)構(gòu)輕量化的推進，電池、電機、電控系統(tǒng)在新能源汽車整車中的成本占比也逐漸上升。根據(jù)Argonne 國家實驗室統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車動力總成(電機、電控、變速器)的成本分別占整車成本的15.67%(轎車)和13.69%(小型貨車)，總成占比次于電池和BMS 系統(tǒng)。在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅(qū)動下，動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導(dǎo)至電機、電控產(chǎn)品廠商，具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢的供應(yīng)商將在成本下降的過程中占據(jù)優(yōu)勢。因此，電機電控市場仍然在很大程度上影響新能源汽車市場的走向。深圳電控設(shè)計