鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快，而為客戶所歡迎。集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用前必須檢查箱體狀態(tài)，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換。裝箱后，由托運(yùn)人施封，集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)掏箱作業(yè)。集裝箱掏空后應(yīng)清掃干凈、關(guān)閉箱門，有污染的須進(jìn)行洗刷。與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同，集裝箱運(yùn)輸是一種新型的物流運(yùn)輸方式。江蘇到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用是多少鐵路部門充分認(rèn)清未來鐵路貨運(yùn)向集裝化發(fā)展的客觀趨勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)...

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率有效提高。此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間有效縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率有效提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。近年來，集裝箱運(yùn)輸作為一種高效率、高效益的...

鐵路集裝箱運(yùn)輸分類一：集裝箱定期直達(dá)列車。集裝箱直達(dá)列車開行對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。但各個(gè)國(guó)家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定，并貫徹運(yùn)送速度快、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)、運(yùn)營(yíng)成本低的原則。鐵路集裝箱運(yùn)輸分類二：集裝箱專運(yùn)列車。一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專屬...

中國(guó)鐵路集裝箱的市場(chǎng)前景：一是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為集裝箱運(yùn)輸提供有力的保障。隨著鐵路政企分開和鐵路企業(yè)內(nèi)外部管理，運(yùn)營(yíng)、組織、財(cái)務(wù)等不斷深化改進(jìn)，為鐵路集裝箱發(fā)展提供了更廣闊的空間。二是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的客觀要求，鐵總提出目標(biāo)是爭(zhēng)做國(guó)內(nèi)先進(jìn)、世界先進(jìn)、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，而集裝箱化是一個(gè)重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，有利于降低全社會(huì)的物流成本，提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。集裝箱運(yùn)輸是以箱為運(yùn)輸單元...

集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段，是將貨物集中裝人標(biāo)準(zhǔn)化的貨箱內(nèi)，以現(xiàn)代化手段在一種或多種運(yùn)輸方式間組織運(yùn)輸，將貨物從發(fā)貨地倉庫直接運(yùn)到收貨地倉庫，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。它是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的組成部分，是對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大改變，也是運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。集裝箱是根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸需要而設(shè)計(jì)的一種特殊容器，是適合于鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式使用的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備。與一般貨物包裝不一樣，除要起到容器作用外，還要在裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝以及在組織各種不一樣運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮快速、高效的作用。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專門用集裝箱泊位。貴陽到新疆鐵路集裝箱運(yùn)...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。1966年以前，雖然集...

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國(guó)家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已普遍用于國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展中國(guó)家必須吸收先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)...

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可有效節(jié)約包裝費(fèi)用。減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。集裝箱運(yùn)輸主要...

信息化程度偏低，無法滿足現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求?，F(xiàn)我國(guó)鐵路對(duì)TMIS 系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的開發(fā)和利用不足，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，集裝箱全程的跟蹤記錄仍然難以實(shí)現(xiàn)， 與客戶和其他運(yùn)輸方式的信息交流依舊困難。問題主要表現(xiàn)在∶1、信息系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃的缺失，無法完成高度的信息共享。2、缺乏對(duì)信息系統(tǒng)使用的力度和范圍。3、系統(tǒng)和系統(tǒng)直接缺乏統(tǒng)一的連接標(biāo)準(zhǔn)。4、缺乏與其他運(yùn)輸方式之間的信息共享。5、集裝箱運(yùn)輸管理組織過程中對(duì)信息的采集和處理很難實(shí)現(xiàn)各方位自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致因信息化基礎(chǔ)不牢固而產(chǎn)生的系統(tǒng)形成頭重腳輕的現(xiàn)象。集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。南京到四川鐵路集裝...

鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱類型可分為兩種，分別是：1、混雜集裝箱。2、整列集裝箱。一種集裝箱、平板、油箱板混雜組合，形成一列列車，主要用途是能夠滿足不同需要。第二種的集裝箱占整個(gè)列車運(yùn)輸部分的主體或全部，這種就是集裝箱列車了。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。四川到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸要多少錢隨著水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的日趨完善，公路集裝箱運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸形成...

我鐵路國(guó)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)通過依托"八橫八縱"鐵路主干線，加強(qiáng)集裝箱站場(chǎng)的建設(shè)，努力擴(kuò)大發(fā)展集裝箱的保有量和專屬車輛，研究并建設(shè)雙層集裝箱運(yùn)輸通道，來改善集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰唾|(zhì)量，并提高貨物運(yùn)輸送達(dá)的速度和效率，大力發(fā)展多式集裝箱聯(lián)運(yùn)，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懥透?jìng)爭(zhēng)力。其發(fā)展對(duì)策主要表現(xiàn)在︰調(diào)整集裝箱站場(chǎng)的布局。由于較為分散的集裝箱站場(chǎng)作業(yè)會(huì)影響到集裝箱運(yùn)輸效率，因此對(duì)全路集裝箱辦理站布局的調(diào)整，分層次的建設(shè)，是提高集裝箱運(yùn)輸效率擴(kuò)大并提高綜合運(yùn)輸能力．增強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的有效方式。首先，應(yīng)強(qiáng)化建設(shè)集裝箱中心站，將我國(guó)現(xiàn)有的中心站建設(shè)成為具備相互間開行集裝箱班列的能力先進(jìn)水平的大型辦理站...

目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問題。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理。且價(jià)格體系復(fù)雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè)。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿足社會(huì)的需...

集裝化運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)差不多，都是將傳統(tǒng)的以人力為基礎(chǔ)的包裝件改為用現(xiàn)代化裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物運(yùn)輸。我國(guó)鐵路貨物集裝化運(yùn)輸指的是使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規(guī)格和重量的貨物集裝件，并經(jīng)過鐵路運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸比起集裝箱運(yùn)輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。滿足鐵路集裝化的條件是，首先，集裝化所使用的器具、捆扎索夾具以及捆扎材料必須具備足夠的強(qiáng)度，保證集裝件安全可靠。第二，貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理。第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運(yùn)輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集...

我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展一直受到線路運(yùn)輸能力的很大約束。首先，受到建筑限界的影響，目前我國(guó)集裝箱大多采取單層裝載， 不能充分利用鐵路的限界高度和機(jī)車的載運(yùn)能力，提高了運(yùn)輸?shù)某杀竞托?。其次，我?guó)集裝箱運(yùn)輸大多集中于繁忙的主干線，隨著集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)和繁忙線路上的運(yùn)能緊張，都為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來了壓力。第三，我國(guó)客貨混線的情況尤為明顯，集裝箱班列與旅客列車在繁忙干線相互爭(zhēng)奪運(yùn)行線的問題更加突出。為了加快集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)效益，擴(kuò)大限界改造工程小，干線開行雙層集裝箱列車是一個(gè)可行的辦法。鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。江蘇到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸報(bào)價(jià)集裝...

集裝箱如此特殊，在運(yùn)輸之時(shí)也需要相配套的運(yùn)載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但是因?yàn)橄湫秃蛙囆筒慌涮祝瑹o法充分利用車輛空間，還會(huì)在運(yùn)輸過程中，因?yàn)榻壴雷o(hù)措施不當(dāng)，對(duì)集裝箱造成損壞，鐵路的運(yùn)輸能力也無法用到較大。除了鐵路之外，運(yùn)輸集裝箱的載運(yùn)工具還有汽車和輪船，它們的型號(hào)、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)囊蟆ｈF路集裝箱運(yùn)輸車經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應(yīng)各種型號(hào)的集裝箱轉(zhuǎn)載運(yùn)輸。鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。溫州到四川鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用多少鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的...

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱直達(dá)列車開行對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。但各個(gè)國(guó)家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定，并貫徹運(yùn)送速度快、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)、運(yùn)營(yíng)成本低的原則。運(yùn)價(jià)水平通常是托運(yùn)人或者貨主作為選擇運(yùn)輸方式較基本的一點(diǎn),但是由于鐵道部關(guān)于集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)費(fèi)率的制定并不合理，這就在一定程度上限制了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝...

鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有哪些？鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達(dá)列車、轉(zhuǎn)運(yùn)列車、雙層列車。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專屬列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，但只能不定期地編組開行。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定?；窗驳劫F陽鐵路集裝箱運(yùn)輸公司隨著我國(guó)貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國(guó)貨...

具體的集裝箱貨運(yùn)作業(yè)步驟包括受理業(yè)務(wù)、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等環(huán)節(jié)。在集裝箱承運(yùn)步驟中，一般采取采用開行直達(dá)集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分為定期直達(dá)列車與非定期直達(dá)列車。定期直達(dá)列車可以定點(diǎn)、定線定期運(yùn)行，采取預(yù)約列車箱位、按期進(jìn)貨、準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)的組織措施，為貨主提供了方便。非定期直達(dá)列車是一種臨時(shí)開行的集裝箱列車，也叫專屬直達(dá)列車，主要用于港口與內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸，這是由集裝箱貨船的到達(dá)時(shí)間所決定的，因?yàn)榧b箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達(dá)列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車盡快將集裝箱運(yùn)走，所以采取不定期的直達(dá)列車是必須的。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國(guó)...

鐵路集裝箱運(yùn)輸快捷迅速，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運(yùn)輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對(duì)箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能采用集裝箱。對(duì)于危險(xiǎn)貨物，如果沒有特殊的規(guī)定，也在拒絕之列。上述不能用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，統(tǒng)稱非適箱貨物。采用集裝箱運(yùn)輸，首先要制定計(jì)劃，分為每月裝箱計(jì)劃和每月要車計(jì)劃。再有了計(jì)劃之后，就要制定運(yùn)輸方案，這是很重要的環(huán)節(jié)，有了運(yùn)輸方案才能制定詳細(xì)的運(yùn)輸措施，讓鐵路運(yùn)輸與其他部門聯(lián)合起來，使得產(chǎn)銷供運(yùn)環(huán)節(jié)緊密銜接。上述環(huán)節(jié)完成之后，還要對(duì)集...

目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸主要有直達(dá)化運(yùn)輸組織和普通貨物列車運(yùn)輸組織兩種模式。直達(dá)化運(yùn)輸組織模式是我國(guó)集裝箱運(yùn)行組織的主要模式，又分為點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列和特需班列。點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)班列在集裝箱中心站間開行，要求中心站的貨源充足、貨量穩(wěn)定，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間進(jìn)行直達(dá)，或者只有少量停站，一般為固定編組，在途中不進(jìn)行解體作業(yè)，方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)，能夠有效保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是我國(guó)集裝箱運(yùn)行較主要的模式。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。湖州到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸多少錢鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別管理，諸如箱主代號(hào)...

中國(guó)鐵路集裝箱的市場(chǎng)前景：一是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為集裝箱運(yùn)輸提供有力的保障。隨著鐵路政企分開和鐵路企業(yè)內(nèi)外部管理，運(yùn)營(yíng)、組織、財(cái)務(wù)等不斷深化改進(jìn)，為鐵路集裝箱發(fā)展提供了更廣闊的空間。二是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的客觀要求，鐵總提出目標(biāo)是爭(zhēng)做國(guó)內(nèi)先進(jìn)、世界先進(jìn)、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，而集裝箱化是一個(gè)重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，有利于降低全社會(huì)的物流成本，提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。集裝箱運(yùn)輸可以避免人為和自...

鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快，而為客戶所歡迎。集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用前必須檢查箱體狀態(tài)，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換。裝箱后，由托運(yùn)人施封，集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)掏箱作業(yè)。集裝箱掏空后應(yīng)清掃干凈、關(guān)閉箱門，有污染的須進(jìn)行洗刷。集裝箱運(yùn)輸能夠保證貨物運(yùn)輸安全。衢州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸專線鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有哪些？鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達(dá)列...

鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種特殊的運(yùn)輸方式，在融入現(xiàn)代物流過程中有著其他運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；含F(xiàn)代物流的發(fā)展需要四通八達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。鐵路作為全國(guó)較大的陸路運(yùn)輸企業(yè)，有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)站，有專業(yè)的裝卸機(jī)械和從業(yè)人員。目前，我國(guó)正在北京、上海、廣州等中心城市及港口城市建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站，使其相互間能開行集裝箱班列，成為全國(guó)及區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸中心；并將要建設(shè)40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口城市及主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，使之成為地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心；這些為鐵路集裝箱運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)條件。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包...

集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專屬碼頭(堆場(chǎng))和貨運(yùn)站。無船承運(yùn)人：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人：掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。集裝箱租賃公司：專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱運(yùn)輸能更好地實(shí)現(xiàn)...

目前我國(guó)辦理站基礎(chǔ)設(shè)施落后，貨場(chǎng)裝卸能力以及裝卸設(shè)備規(guī)范化不足，容易在貨場(chǎng)中集裝箱在作業(yè)中造成損壞。目前我國(guó)鐵路集裝箱中心站都是新建成的，擁有先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，但是普通辦理站點(diǎn)大部分都是以前的貨運(yùn)站點(diǎn)通過改建形成，由于設(shè)備陳舊引起的性能損耗，無法滿足目前集裝箱運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代化的需求，從而嚴(yán)重降低了裝卸效率。辦理站中裝卸機(jī)械自動(dòng)化偏低．老化程度嚴(yán)重，比如目前現(xiàn)行軌道式龍門吊功能較少，單鉤起吊，防搖系統(tǒng)的缺失，導(dǎo)致升起速度偏低。在貨場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的過程中，受到城市土地使用的影響．導(dǎo)致建設(shè)面積小并且不能擴(kuò)建，很多辦理站不能完成集裝箱整列裝卸。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國(guó)家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路...

中國(guó)集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略和政策建議：首先，戰(zhàn)略定位。我們覺得基于中國(guó)地理特征和產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，鐵路應(yīng)在中國(guó)現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中發(fā)揮骨干作用。第二，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和鐵路市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分，對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。主要措施，抓好三大運(yùn)輸板塊。一個(gè)是開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求的集裝箱運(yùn)輸班列產(chǎn)品，大力組織適箱貨入箱。支持海運(yùn)箱上路和鐵路箱下水，鼓勵(lì)大型生產(chǎn)和物流企業(yè)自備集裝箱運(yùn)輸。拓展冷鏈集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，開發(fā)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)。利用高鐵開行集裝箱特快班列。鐵路運(yùn)輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)。臺(tái)州到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸專線目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)：硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。鹽城到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸公司排行榜我鐵路國(guó)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)通過依托"八橫...

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物聚集組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國(guó)家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已普遍用于國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展中國(guó)家必須吸收先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵...

我國(guó)鐵路集裝箱技術(shù)性能差、專屬車結(jié)構(gòu)單一、數(shù)量不足等問題很大程度上限制了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)我國(guó)集裝箱大多以國(guó)內(nèi)集裝箱為主，國(guó)際集裝箱為輔，箱型主要以1T、5T、10T為主，雖然數(shù)量較多，但是箱體設(shè)施水平不足，大型箱體空缺，大量集裝箱面臨淘汰。我國(guó)專屬平車數(shù)量與集裝箱保有量對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枨筮€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。集裝箱的平車型號(hào)雜亂且數(shù)量嚴(yán)重不足，車輛待用情況十分普遍，出現(xiàn)了占用普通貨物車輛的現(xiàn)象。我國(guó)集裝箱平車運(yùn)量還不足運(yùn)輸總量的一半，由于大量運(yùn)輸都是通過兩用平車和敞車?yán)\(yùn)完成，導(dǎo)致兩用平車集裝箱鎖頭閑置嚴(yán)重。面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鹽城到...

鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別管理，諸如箱主代號(hào)、集裝箱順序號(hào)、國(guó)家和地區(qū)代碼、尺寸及類型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因?yàn)閷儆谔厥獾呢浳镞\(yùn)輸方式，對(duì)其材質(zhì)、構(gòu)造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其質(zhì)量可靠、運(yùn)輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗(yàn)?zāi)?？首先是堆碼試驗(yàn)，因?yàn)榧b箱不管在貨場(chǎng)還是在運(yùn)輸途中，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場(chǎng)存放之時(shí)，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗(yàn)主要檢測(cè)海上運(yùn)輸之時(shí)，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓較底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。鐵路運(yùn)輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)。...