海工混凝土工程面臨的極大困難之一就是氯離子腐蝕鋼筋。氯離子對混凝土本身不具有腐蝕性,但是如果混凝土開裂,海水達到了鋼筋部位,那海水中的氯離子就會持續(xù)對鋼筋進行腐蝕。鋼筋除了被腐蝕外,還會發(fā)生膨脹,把鋼筋旁邊的混凝土都脹開,導(dǎo)致更多的鋼筋接觸到海水。這樣形成一個負面的循壞后,如果結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)生了破壞,那么這個工程就會面臨倒塌的風(fēng)險。時科纖維采用的是高耐腐蝕、耐鹽堿的聚丙烯和聚乙烯材料。在海工混凝土中,可以有效抑制混凝土的開裂,保護好鋼筋不被腐蝕。時科纖維在大體積混凝土中分散均勻。北京隧道噴射混凝土纖維批量定制
超高分子量聚乙烯纖維可以分散均勻,但是纖維需要特殊處理。 讓大量的超高分子量聚乙烯纖維在混凝土中分散均勻,并不是一件容易的事情。傳統(tǒng)的纖維分散措施是一定要采用的,即使用強制性攪拌機和濕拌。先把水加入混凝土中,攪拌出漿后,再在攪拌的過程中將纖維一點點地撒進去。 砂漿強制性攪拌機是可以使用的,在工地現(xiàn)場就要采用放大版的砂漿攪拌機,即行星式強制攪拌機。單軸臥式攪拌機、滾筒攪拌機都是比較難將纖維分散開的。 上述所有措施都到位,發(fā)現(xiàn)纖維還是攪拌不開,那就要從纖維上找原因了。有些纖維就是攪拌不開的,那就明確是不能用的。時科對纖維是進行過防靜電處理的,讓纖維在攪拌過程中,不會因為摩擦而產(chǎn)生靜電,導(dǎo)致纖維的抱團。福建增強抗裂砂漿噴射混凝土纖維材料時科超高分子量聚乙烯纖維與聚甲醛纖維的應(yīng)用領(lǐng)域不同。
根據(jù)《中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎管理辦法》及國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室的相關(guān)規(guī)定,協(xié)會組織完成了2023年度“中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)進步獎”評選工作,經(jīng)申報、評審、公示及異議處理后,共確定如下。 項目名稱:高穩(wěn)健自密實大體積混凝土關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 主要完成單位:保利長大工程有限公司;安徽建筑大學(xué);寧波時科新材料科技有限公司 主要完成人:張高展;榮國城;何濤;丁慶軍;王中文;殷石;趙奇才;李進輝;蔡俊華;李洋 授獎等級:三等獎
時科生產(chǎn)制備的超高分子量聚乙烯纖維,拉伸強度為2000MPa,彈性模量為105GPa,碳纖維的拉伸強度2000-3000MPa,彈性模量220GPa。碳纖維的表面是惰性的,超高分子量聚乙烯表面也是惰性的。惰性提高了兩種纖維制備復(fù)合材料的難度。然而,超高分子量聚乙烯耐熱性能差,碳纖維耐溫很高。除了耐溫缺陷外,超高分子量聚乙烯的模量是彈性的一半,但同體積下價格也是碳纖維的一半。 因為超高分子量聚乙烯的密度是0.94,碳纖維的密度是1.8,在同體積下超高分子量聚乙烯的質(zhì)量只是碳纖維的一半。而兩種纖維每噸的售價是相近的。因此,在一些領(lǐng)域,超高分子量聚乙烯纖維取代碳纖維就成了一種可能。海工混凝土需要解決氯離子侵蝕問題。
時科纖維加入地鐵管片后,可以有效提高管片混凝土的韌性,適用于大直徑隧道管片。時科纖維的加入還有效提高了管片的抗沖擊性,有效減少了管片在脫模、吊裝、運輸和施工頂進過程中,因為外界的沖擊力導(dǎo)致的磕邊掉角和開裂的情況,極大提高了管片的耐久性。 時科還參與制定了國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 38901-2020 纖維混凝土盾構(gòu)管片》。在該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,只要纖維混凝土的韌性等級達到3a級,就可以對隧道管片進行減筋設(shè)計,而如果達到3c級,就可以進行無筋設(shè)計。時科纖維可以均勻的分布在地坪底層和面層。北京隧道噴射混凝土纖維批量定制
時科纖維創(chuàng)始人混凝土纖維項目曾獲澳大利亞國家創(chuàng)新大賽一等獎。北京隧道噴射混凝土纖維批量定制
混凝土預(yù)制樓板通常較薄,混凝土容易開裂。針對這種情況,時科開發(fā)了專門的抗裂纖維和增韌纖維。時科抗裂纖維的優(yōu)點是易分散,抗裂效果明顯,但缺點是不能減筋,因此提高樓板質(zhì)量的同時,也增加了成本。時科增韌纖維,可以有效提高混凝土樓板的韌性,因此可以減少鋼筋的使用量,也就是說,可以只需要保留結(jié)構(gòu)鋼筋,或把鋼筋網(wǎng)格的間距增大。然而,結(jié)構(gòu)型纖維較長,分散不容易,需要采用專門的攪拌工藝,這對自動化生產(chǎn)又提出了難題??偟膩碚f,兩種纖維均有其各自的特點和極好的效果,只是需要根據(jù)市場和客戶的需要,進行具體的分析和設(shè)計。北京隧道噴射混凝土纖維批量定制