安徽減速箱低壓滲碳工藝

低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長，無污染公害，節(jié)能，生產成本低，自動化程度高等優(yōu)點，目前已普遍應用于汽車發(fā)動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。 齒輪這么重要，這個真空滲碳技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩(wěn)定性視為終目標，為工業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。希望為真空滲碳工藝后的產品質量精度控制提供有效保障和技術支持，同時真空滲碳技術能夠在未來汽車加工制造中進一步推廣應用。溫度范圍一般在870°C至1050°C之間，壓力范圍在5mbar至15mbar之間。安徽減速箱低壓滲碳工藝

爐膛結構與乙炔噴嘴排布方式的影響，真空爐4號線加熱室爐膛呈八邊形結構，爐膛體積大于1～3號線，但滲碳氣體噴嘴數(shù)量與另外三條線相同（4號線內共分布5排滲碳氣體噴嘴，圖中用圓點示意，每排8個噴嘴；1～3號線為8排×5個/排的分布方式），且噴嘴在爐膛內未均勻分布（圖中圓點只用來示意噴嘴位置分布，并非噴嘴本身的結構示意），爐膛底部無噴嘴分布。由于真空爐4號線加熱室底部無滲碳氣體噴嘴分布且爐膛體積也比1～3號線大，因此相同流量的滲碳氣體在4號線加熱室內的濃度勢必比另外3條線低且分布不均勻，導致出現(xiàn)滲碳不均勻現(xiàn)象的風險較大程度上增加。上海鋼低壓滲碳市價真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術，要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關鍵零部件的滲碳處理。

齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學，其熱處理技術尤為重要，真空滲碳技術的進步完善了齒輪質量，也是汽車制造優(yōu)勢提升的主要因素，真空滲碳技術幫助齒輪實現(xiàn)低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素。齒輪真空滲碳技術作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。

20世紀60年代其開發(fā)、70~80年代處于逐步完善過程的真空滲碳技術，長期未得到普遍應用。主要問題是甲烷在低壓下很難裂解，丙烷在真空中裂解后會形成大量炭黑。直到90年代才開發(fā)出利用乙烷、丙烷或丙烯的低壓脈沖滲碳和低壓滲碳-擴散過程優(yōu)化方式，以及離子滲碳技術的出現(xiàn)才使炭黑的危害得以消除。乙炔除在低壓下容易裂解、滲碳時工件表面可獲得均勻滲層外，較可貴的一點是可在工件不通孔的內表面得到均勻的滲層。70年代美國為擴大真空油淬熱處理爐的銷售而輸入天然氣進行試驗時偶然發(fā)現(xiàn)滲碳效果，從而提出了真空滲碳概念。減速箱低壓滲碳可提高齒輪的傳動效率和承載能力。

低碳鋼滲碳工藝方法：1、一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度820-850℃或780-810℃，組織及性能特點：對心部強度要求較高者，采用820-850℃淬火，心部為低碳M，表面要求硬度高者，采用780-810℃淬火可以細化晶粒。適用范圍：適用于固體滲碳后的碳鋼和低合金鋼工件、氣體、液體滲碳的粗晶粒鋼，某些滲碳后不宜直接淬火的工件及滲碳后需機械加工的零件。2、滲碳高溫回火，一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度840-860℃，組織及性能特點：高溫回火使M和殘余A分解，滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出，便于切削加工及淬火后殘余A減少。適用范圍：主要用于Cr-Ni合金滲碳工件。低壓滲碳結合高壓氣體淬火，能夠提高零件的硬度和強度。機械零件低壓滲碳行價

鋼鐵低壓滲碳可以延長零件的使用壽命，提高零件的整體性能。安徽減速箱低壓滲碳工藝

滲碳零件的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼(含碳量小於0.25%)。滲碳后必須進行淬火才能充分發(fā)揮滲碳的有利作用。工件滲碳淬火后的表層顯微組織主要為高硬度的馬氏體加上殘余奧氏體和少量碳化物﹐心部組織為韌性好的低碳馬氏體或含有非馬氏體的組織﹐但應避免出現(xiàn)鐵素體。一般滲碳層深度范圍為0.8～1.2毫米﹐深度滲碳時可達2毫米或更深。表面硬度可達HRC58～63﹐心部硬度為HRC30～42。滲碳淬火后﹐工件表面產生壓縮內應力﹐對提高工件的疲勞強度有利。因此滲碳被普遍用以提高零件強度﹑沖擊韌性和耐磨性﹐借以延長零件的使用壽命。安徽減速箱低壓滲碳工藝