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航運市場再迎波動，全航線運價普遍走低，美西航線運價明顯下滑
近期，歐美主要四大航運通道的運價持續(xù)受到多重因素的交織影響，包括加班船次的激增、非聯(lián)盟船公司的全力運營以及貨運需求的小幅下滑，這些因素共同促使運價展現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。近期發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù)顯示，本周該指數(shù)滑落至34467.87點，較上周下降了94.57點，跌幅明顯達到2.67%，這標志著運價已經(jīng)連續(xù)三周呈現(xiàn)下滑趨勢。
詳細觀察四大遠洋的表現(xiàn)，無一例外地均呈現(xiàn)出運價下滑的現(xiàn)象，且跌幅相對接近。其中，美西航線的運價下跌尤為劇烈，跌幅超過6%，已經(jīng)跌破7000美元的關鍵心理價位。值得注意的是，非聯(lián)盟船公司為了爭奪市場份額，已經(jīng)開始以低于6000美元的較低價格招攬貨源，這一舉措使得美西航線成為運價波動較為劇烈的領域。
與此同時，據(jù)Alphaliner的近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球航運運力持續(xù)攀升，總量已達到30,344,347標準箱（TEU），再次刷新了歷史記錄。這一現(xiàn)象凸顯出船公司對歐美航線高運價的持續(xù)熱衷，他們紛紛通過增加加班船次、開辟新航線等策略來加大市場投入。特別是非聯(lián)盟船公司，更是積極進軍地中海和美西等熱門航線，進一步加劇了市場競爭的激烈程度。
在美西這一競爭白熱化的航線上，由于船舶周轉速度快，該航線成為了各方競相爭奪的焦點。非聯(lián)盟船公司憑借價格優(yōu)勢，不斷壓低運價以吸引貨源，導致運價累計跌幅已接近1600美元。業(yè)內人士分析認為，美西航線受到新服務引入及加班船增多的影響，供給持續(xù)增加，從而使得運價持續(xù)回調。預計未來兩周內，該航線運價仍將維持緩慢下跌的態(tài)勢。
相比之下，歐洲航線的運價表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，跌幅有所收窄。盡管整體運價出現(xiàn)松動，但SCFI指數(shù)連續(xù)三周的下跌累計幅度已達7.66%，顯示出市場正在經(jīng)歷一輪較為明顯的調整。然而，與今年早些時候運價連續(xù)13周上漲、漲幅近一倍相比，當前運價水平仍然處于相對高位，船公司依然保持著可觀的盈利空間。
此外，英國海運咨詢機構德路里在周四的預測中指出，集裝箱航運市場的運價已經(jīng)觸及峰值。但考慮到紅海危機等外部因素的潛在影響，現(xiàn)貨運價預計將在一段時間內維持在一個相對較高的水平。同時，貨代公司透露的消息顯示，船公司已經(jīng)在8月1日暫停了進一步推高運價的計劃，這意味著后續(xù)運價下調的幅度可能會逐漸減小。
具體到本周的SCFI運價指數(shù)表現(xiàn)如下：遠東到歐洲的運價微跌至4991美元/TEU，跌破5000美元大關；遠東到地中海的運價下跌91美元至5270美元/TEU；遠東到美西的運價大幅下滑461美元至6663美元/FEU；遠東到美東的運價也下跌了194美元至9557美元/FEU。而波斯灣航線的運價則逆勢上漲26美元至2219美元/箱；南美航線（桑托斯）的運價則下跌273美元至7939美元/箱。在近洋線方面，東南亞航線（新加坡）的運價下跌38美元至673美元/箱；而遠東到日本關西及關東的運價則與上周持平；遠東到韓國的運價也保持穩(wěn)定在165美元/TEU。
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