揭陽攪拌摩擦焊裝備直銷

對于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序。由于加工間隙等多方面影響，其釬焊焊縫的一致性很難保證、由于焊后變形等因素，還需留有一定的加工余量。對于密封性能要求較高的液冷散熱結(jié)構(gòu)件，要同時做到加工后密封性好且具備定的耐壓強(qiáng)度，使用傳統(tǒng)的熔焊或是釬焊都比較困難，生產(chǎn)中其廢品率一直保持在較高的水平。 新近發(fā)明并成功在全世界范圍迅速普及的攪拌摩擦焊接（FSW）技術(shù)，屬于固態(tài)焊接技術(shù)、具有優(yōu)異的接頭強(qiáng)度，對傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁、銅、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性；同時、攪拌摩擦焊方法自動化程度很高，焊縫一致性、密封性能優(yōu)異，因此攪拌摩擦焊技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接。解決了散熱器行業(yè)的焊接難題?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸被越來越多的散熱器廠家采用。攪拌摩擦焊代替熔焊可實現(xiàn)鋁合金結(jié)構(gòu)件的制造和現(xiàn)場裝配，消除熔焊時的裂紋、氣孔等缺陷，獲得無缺陷接頭。揭陽攪拌摩擦焊裝備直銷

接頭力學(xué)性能根據(jù)拉伸試驗和彎曲試驗標(biāo)準(zhǔn)，在焊后的試板上進(jìn)行取樣，試驗結(jié)果的統(tǒng)計如圖4所示：當(dāng)/Ml.()時，抗拉強(qiáng)度在不同的 焊接速度下所體現(xiàn)的趨勢是類似的，基本上都是在 1.4-3.0之間某個區(qū)域達(dá)到ZUI高，向兩端下降；而當(dāng) 也>1.4時，彎曲性能基本合格,除此之外，還發(fā)現(xiàn)攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內(nèi)部隧道缺陷存在一定 關(guān)系：在對焊縫進(jìn)行射線檢測時，w<1.4,容易在焊 縫內(nèi)部發(fā)現(xiàn)隧道缺陷，缺陷位置如圖5所示；當(dāng) 3N1.4時，焊縫內(nèi)部無隧道缺陷。ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域 將焊縫抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測合格且焊縫外觀合格的參數(shù)區(qū)域定義 為ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域，如圖6所示。 旋轉(zhuǎn)速度/(r-min ') 圖6ZUI優(yōu)合格參數(shù)區(qū)域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評定參數(shù)"焊接時采用恒壓力系統(tǒng).焊后 外觀成形美觀，飛邊較小，抗拉強(qiáng)度達(dá)到母材的 81%,彎曲試驗結(jié)果為180。未出現(xiàn)任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數(shù)下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣?；葜葑灾螖嚢枘Σ梁笖嚢枘Σ梁讣夹g(shù)在國內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展，并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了G泛應(yīng)用。

賽福斯特不僅在技術(shù)方面不斷研究開發(fā)，而且還將其較早推廣到各大主流院校以謀共同發(fā)展，比如與哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中科院金屬材料研究所、燕山大學(xué)等各個工業(yè)大學(xué)以及相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作，鼓勵其成立攪拌摩擦焊研究專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才，以在較短的時間內(nèi)，把基礎(chǔ)培養(yǎng)和技術(shù)研究基本架構(gòu)建立起來。而賽福斯特在這其中扮演了中國攪拌摩擦焊中心的“”的角色，以推動技術(shù)和市場齊頭并進(jìn)。經(jīng)過近20年的技術(shù)和市場培育，當(dāng)前中國能夠提供攪拌摩擦焊技術(shù)的企業(yè)已經(jīng)培育了很多家，但他們都是賽福斯特較初的用戶及其培育的企業(yè)。在一般人看來，賽福斯特當(dāng)初的舉措為自己培養(yǎng)了潛在的競爭對手，于他而言“只有眾人拾柴才能火焰高，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展和推廣也是如此?！憋@然，他沒有把這些同行看作是對手，而是當(dāng)成了焊接技術(shù)創(chuàng)新道路上的隊友。眾人劃槳開大船。也許正是因為賽福斯特有這樣的胸懷，才得以將攪拌摩擦焊技術(shù)在中國發(fā)展得如此強(qiáng)勁。目前，在我國攪拌摩擦焊技術(shù)已成功應(yīng)用到包括航空、航天、艦船、兵器等領(lǐng)域及汽車工業(yè)、水冷板、電力電子、軌道交通、5G等民用工業(yè)領(lǐng)域。

從目前的實際應(yīng)用來看，攪拌摩擦焊技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)。波音公司的應(yīng)用表面，攪拌摩擦焊技術(shù)能夠有效提高焊接接頭強(qiáng)度、縮短生產(chǎn)周期、節(jié)約制造費(fèi)用并減少焊接缺陷。比如攪拌摩擦焊技術(shù)在Ddlta Ⅳ型火箭中心助推器上的應(yīng)用使焊接接頭強(qiáng)度增加了30%-50%；制造周期降低了大約80%，由原來的23天減少為6天；通過改進(jìn)接頭設(shè)計，Ddlta Ⅳ和Ddlta Ⅱ的制造費(fèi)用節(jié)省了60%；截止2002年4月，波音公司已經(jīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)為Ddlta Ⅱ型火箭生產(chǎn)了2100m長的無缺陷焊縫。在日立公司的應(yīng)用表面，采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接鋁合金列出壁板結(jié)構(gòu)，可以獲得較小的變形量（為MIG結(jié)構(gòu)的1/12）、較高的沖擊韌性（約為母材的1.7倍，是MIG接頭的2.4倍）。 由于以上種種優(yōu)點(diǎn)，攪拌摩擦焊技術(shù)不被用于火箭和高速列出的制造，在飛機(jī)、裝甲運(yùn)兵車、汽車以及船舶等領(lǐng)域同樣得到了不同程度的應(yīng)用。在未來的道路上，公司將進(jìn)一步提高智能化水平和生產(chǎn)效率，快速高效地為焊接行業(yè)提供較佳解決方案。

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應(yīng)用。如∶發(fā)動機(jī)和底盤支架、油箱、公共汽車和機(jī)場用車輛、汽車篷蓋、液壓成型管接頭、輪箍、摩托車和自行車車架、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu)，連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點(diǎn)、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道、罐車、卡車的起重機(jī)構(gòu)、起重機(jī)車、鋁合金材質(zhì)汽車的維修、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力，尤其是工件厚度、材料不同，需要的機(jī)床結(jié)構(gòu)剛度不同，主軸驅(qū)動力矩也不同，所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度、大小、形狀等選擇不同結(jié)構(gòu)形式的的攪拌摩擦焊設(shè)備?，F(xiàn)階段我國制造工業(yè)對攪拌摩擦焊技術(shù)需求強(qiáng)烈。中山雙軸肩攪拌摩擦焊

廣泛應(yīng)用于鋁合金金屬材料焊接需求的工業(yè)企業(yè)。揭陽攪拌摩擦焊裝備直銷

攪拌摩擦焊技術(shù)可以焊接哪些行業(yè)的哪些產(chǎn)品？在航天領(lǐng)域，可以焊接航天飛行器燃料貯箱、航天飛行器筒體等結(jié)構(gòu)件。在航空領(lǐng)域，可以焊接飛機(jī)貨倉地板、艙門等機(jī)構(gòu)件。在兵器領(lǐng)域，可以焊接魚雷筒體、導(dǎo)彈筒體等結(jié)構(gòu)件。在船舶領(lǐng)域，可以焊接鋁合金上層建筑、甲板等結(jié)構(gòu)件。在列車領(lǐng)域，可以焊接車身地板、側(cè)墻、頂板、液冷散熱器等結(jié)構(gòu)件。在汽車領(lǐng)域，可以焊接電池包托盤、電控殼體、電機(jī)殼體、輪轂等結(jié)構(gòu)件。在電力電子領(lǐng)域，可以焊接液冷散熱器（例如5G基站散熱器）、管道筒體結(jié)構(gòu)件等。在冶金領(lǐng)域，可以焊接鉛合金陽極板、鋁合金陰極板。在鋁鑄件領(lǐng)域，焊接水冷板揭陽攪拌摩擦焊裝備直銷

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