當(dāng)前，智能線控底盤備受矚目，其背后的原因是多方面的。一是它符合國(guó)家戰(zhàn)略需求，二是電動(dòng)化和智能化技術(shù)的快速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了歷史機(jī)遇。當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)智能化、個(gè)性化的需求增長(zhǎng)，推動(dòng)了車輛性能與安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，成為智能底盤研究與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力。智能底盤發(fā)展呈現(xiàn)多個(gè)重要方向：執(zhí)行器線控化是關(guān)鍵，涵蓋制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等領(lǐng)域，與智能駕駛域、智能座艙深度整合，結(jié)合800V高壓系統(tǒng)和48V執(zhí)行器，提升了系統(tǒng)效率和響應(yīng)速度。電子架構(gòu)與控制集中化趨勢(shì)***，形成機(jī)械、電子、智能技術(shù)深度融合的智能底盤?？缬蛉诤县S富了功能體驗(yàn)，增強(qiáng)了系統(tǒng)安全冗余。AI技術(shù)的引入加速了產(chǎn)品研發(fā)與驗(yàn)證進(jìn)程，特別是AI驅(qū)動(dòng)的跨域虛擬...

當(dāng)前，智能線控底盤備受矚目，其背后的原因是多方面的。一是它符合國(guó)家戰(zhàn)略需求，二是電動(dòng)化和智能化技術(shù)的快速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了歷史機(jī)遇。當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)智能化、個(gè)性化的需求增長(zhǎng)，推動(dòng)了車輛性能與安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，成為智能底盤研究與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力。智能底盤發(fā)展呈現(xiàn)多個(gè)重要方向：執(zhí)行器線控化是關(guān)鍵，涵蓋制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等領(lǐng)域，與智能駕駛域、智能座艙深度整合，結(jié)合800V高壓系統(tǒng)和48V執(zhí)行器，提升了系統(tǒng)效率和響應(yīng)速度。電子架構(gòu)與控制集中化趨勢(shì)***，形成機(jī)械、電子、智能技術(shù)深度融合的智能底盤?？缬蛉诤县S富了功能體驗(yàn)，增強(qiáng)了系統(tǒng)安全冗余。AI技術(shù)的引入加速了產(chǎn)品研發(fā)與驗(yàn)證進(jìn)程，特別是AI驅(qū)動(dòng)的跨域虛擬...

通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，線控底盤自然好處多多，比如車身實(shí)現(xiàn)輕量化，去掉了多余的輔助裝置，減輕了車身重量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，而且有利于車輛的二次開發(fā)，OTA升級(jí)，響應(yīng)速度更快，有利于智能駕駛?；诰€控底盤對(duì)傳統(tǒng)底盤的優(yōu)勢(shì)，可以看出線控底盤仍然屬于方興未艾的新事物，可替代性很弱，這一點(diǎn)亦可以從其市場(chǎng)前景得到印證。 關(guān)于線控底盤的市場(chǎng)前景，可以從政策支持力度、下游車企對(duì)其喜好、國(guó)產(chǎn)替代化這三方面來分析。首先，政策層面的支持力度強(qiáng)大，為線控底盤發(fā)展保駕護(hù)航。列舉幾個(gè)代表性的行業(yè)支持文件如下：2018年12月，《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)要加快推動(dòng)高性能車輛智能驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、...

汽車自動(dòng)輔助駕駛主要分為 1）感知系統(tǒng)（包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺感 知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知），結(jié)合 GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系 統(tǒng)，收集車身周圍的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過元器件/V2X 等通訊設(shè)備與 通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過運(yùn)用芯片、軟件/ 算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào)；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過 接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車/警示等在內(nèi)的行 車決策。線控底盤的工作環(huán)境可能較為惡劣，需要選用耐高溫的半導(dǎo)體部件。江蘇線控底盤訂做價(jià)格 根據(jù)工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)...

線控技術(shù)是指由“電線”或者電信號(hào)來傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線控底盤由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、可控性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)。線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程：傳感器將駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給控制器，控制器分析信號(hào)、并將指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，終由功能裝置實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指令。線控底盤的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。做線控底盤供應(yīng)商線控底盤的安全性首先體現(xiàn)在其獨(dú)特的設(shè)計(jì)上。相較于傳統(tǒng)機(jī)械式底盤，線控底盤通過電子信號(hào)傳遞指令...

線控底盤主要包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控?fù)Q擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。 1）線控制動(dòng)，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的減速功能，同時(shí)兼顧能量回收以提升新能源 汽車?yán)m(xù)航里程；2）線控轉(zhuǎn)向，負(fù)責(zé)汽車橫向操控，通過機(jī)械解耦，提升駕駛手 感和碰撞安全性；3）線控?fù)Q擋，負(fù)責(zé)汽車底盤的傳動(dòng)功能，是燃油車實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 泊車的關(guān)鍵技術(shù)；4）線控油門，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的加速功能，通過電信號(hào)控 制節(jié)氣門/電門，以達(dá)到加速的目的。 我們分析，1）線控油門目前滲透率已近 100%，市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟；2）線控 換擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高，但基于新能源汽車對(duì)變速箱的需求或逐步減少， 預(yù)計(jì)線控?fù)Q擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸；3）線控制動(dòng)具備安...

線控底盤是一種通過電子線控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)控制的底盤結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，線控底盤具有高度的靈活性和可編程性。通過電子線控系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精確控制，并且可以根據(jù)需要進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。這種靈活性和可編程性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要復(fù)雜運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)線等領(lǐng)域。其次，線控底盤具有較高的精度和穩(wěn)定性。由于采用了電子線控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的精確控制，避免了人工操作中的誤差和不穩(wěn)定性。這種精度和穩(wěn)定性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要高精度運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在科研、醫(yī)療、航空等領(lǐng)域。線控底盤具有較高的智能化...

線控底盤是一種通過電子線控系統(tǒng)來控制車輛運(yùn)動(dòng)的底盤結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，線控底盤具有高度的靈活性和精確性。由于采用了電子線控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的精確控制，包括前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作。這種精確控制的特點(diǎn)使得線控底盤在一些特殊環(huán)境下的應(yīng)用非常，比如在狹小空間內(nèi)進(jìn)行精確操控或在危險(xiǎn)環(huán)境中進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。其次，線控底盤具有較高的安全性。由于駕駛員不需要直接操控車輛，而是通過遙控器或者計(jì)算機(jī)等設(shè)備來進(jìn)行控制，可以有效地減少駕駛員在危險(xiǎn)環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)。這種安全性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些特殊行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，比如在、消防、救援等領(lǐng)域。線控底盤具有較低的成本和易維護(hù)性。相比于傳統(tǒng)的人...

在新能源汽車智能化大浪潮之下，有哪些細(xì)微的賽道值得關(guān)注呢？近年來隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，加速了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，而這種替代并不是囫圇吞棗式的演變，而是在零部件微觀層面一點(diǎn)一滴的優(yōu)化，在此過程中誕生一些新的概念——比如人機(jī)互動(dòng)、車大腦、輕量化等，一些新的零部件也會(huì)橫空出世，比如本文提及的線控底盤。線控底盤的創(chuàng)新性在哪？解決了什么問題？行業(yè)現(xiàn)狀與格局又是怎樣的，市場(chǎng)前景是多大的體量，哪些質(zhì)量的上市公司值得關(guān)注？線控底盤的安全性至關(guān)重要，需要進(jìn)行安全冗余設(shè)計(jì)，如硬件冗余和軟件解析冗余。本地線控底盤加盟費(fèi) 通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，線控底盤自然好處多多，比如車身實(shí)現(xiàn)輕量化，去掉了多余的輔助裝...

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電控助力式不斷升級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)主流配置是EPS（半線控轉(zhuǎn)向）仍保留轉(zhuǎn)向軸及齒輪齒條，電機(jī)起到助力作用，可滿足L0-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛；制動(dòng)：線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為EHB（半線控制動(dòng)）和EMB（全線控制動(dòng)），EMB由于冗余備份等問題短期內(nèi)較難商業(yè)化，所以EHB將是未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主流方案。EHB中，One-Box方案相比Two-box方案的集成度更高、能量回收強(qiáng)、成本更低，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω?。換擋：目前電子換擋及線控?fù)Q擋已較為普及，相比傳統(tǒng)機(jī)械換擋，線控?fù)Q擋沒有拉線束縛，整個(gè)系統(tǒng)更輕、更小、更智能，突破傳統(tǒng)換擋桿必須放在中控與變速箱硬鏈接的限制，使得換擋形式更多樣，換擋更高效簡(jiǎn)潔。油...

我們判斷，1）汽車電動(dòng)化/智能化的持續(xù)推進(jìn)，將推動(dòng)線控底盤系統(tǒng)的滲透率穩(wěn)步抬升；2）電子電器零部件占比增加有望提振線控底盤系統(tǒng)的單車價(jià)值，市場(chǎng)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)；3）線控底盤系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件、算法的調(diào)配。從總體市場(chǎng)格局上看，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動(dòng)力電池，整車BOM成本的占比相對(duì)較低、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)車企或仍以外部采購(gòu)為主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長(zhǎng)的開發(fā)驗(yàn)證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3）相比于國(guó)際零部件巨頭，國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢(shì)、基于自主品牌電動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案...

根據(jù)工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)在逐步增加，同時(shí)也意味著高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)執(zhí)行層響應(yīng)速度和執(zhí)行精度的要求更高。作為傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)的升級(jí)，線控底盤系統(tǒng)在匹配 高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其通過電信號(hào)交互的特點(diǎn)，極大地提升了執(zhí)行層的相應(yīng)速度和操作準(zhǔn)確度，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛中不可或缺 的環(huán)節(jié)。 我們分析，線控底盤系統(tǒng)作為高階自動(dòng)駕駛所必須的執(zhí)行端，其特點(diǎn)包括 1） 技術(shù)壁壘高（涉及機(jī)械，電子，軟件，同時(shí)還兼顧駕駛安全系統(tǒng)）；2）入局難 （安全性能零部件需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證周期，大概 6M）、疊加制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效 應(yīng)，或主要集中于頭...

如上所述，傳統(tǒng)底盤的弊端明顯：存在大量的機(jī)械件、輔助件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機(jī)械件的靈敏度不夠，無(wú)法滿足智能駕駛的低延遲反應(yīng)需求?；诖耍€控底盤的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了。線控底盤的是“電控”，因?yàn)椤熬€”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”，原本依賴機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的功能如今全部由“電”來實(shí)現(xiàn)。我們?cè)賮砜纯础熬€控底盤”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向機(jī)模塊、整車傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入控制器，控制器輸出控制信號(hào)給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動(dòng)：大致原理為——制動(dòng)踏板傳感器將車輛的“報(bào)文”信號(hào)...

線控底盤的優(yōu)勢(shì)在于其電子信號(hào)控制的精細(xì)性。相較于傳統(tǒng)機(jī)械式底盤，線控底盤能夠?qū)崟r(shí)根據(jù)路況、車速及駕駛者意圖，調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力度及懸掛狀態(tài)，確保車輛在各種條件下都能保持比較好的行駛姿態(tài)。這種精細(xì)操控不僅提升了駕駛的平穩(wěn)性，減少了因路面不平或急轉(zhuǎn)彎帶來的顛簸感，還使得駕駛過程更加流暢自然，為駕駛者帶來更加愉悅的駕駛體驗(yàn)。智能懸掛，優(yōu)化乘坐舒適度線控底盤中的智能懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況及車輛動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的剛度和阻尼，確保車輛在不同路況下都能保持比較好的乘坐舒適度。例如，在高速公路上行駛時(shí)，智能懸掛系統(tǒng)可以降低懸掛剛度，減少車身震動(dòng)，提升乘坐平穩(wěn)性；而在崎嶇不平的路面上，則能增加懸掛...

2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車銷量333萬(wàn)輛，同比+168%，新能源滲透率達(dá)15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我國(guó)新能源乘用車銷量149萬(wàn)輛，同比+115%，新能源滲透率達(dá)22.9%。再次，國(guó)產(chǎn)替代將成為行業(yè)主題，線控底盤的幾個(gè)賽道都有很大的市場(chǎng)潛力和國(guó)產(chǎn)替代機(jī)遇。比如，線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)的技術(shù)門檻比較高，量產(chǎn)時(shí)間晚，目前滲透率低，自主供應(yīng)商與海外供應(yīng)商差距較小，國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)大；線控懸架誕生雖早，但目前滲透率仍較低，預(yù)計(jì)滲透率將在電動(dòng)車發(fā)展中快速提升，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的自主供應(yīng)商有望擴(kuò)大市場(chǎng)份額；線控油門和線控?fù)Q擋出現(xiàn)時(shí)間較早，市場(chǎng)滲透率高，...

線控技術(shù)是指由“電線”或者電信號(hào)來傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的“硬”連接來實(shí)現(xiàn)操控的一種技術(shù)。線控底盤由轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門、懸架五大系統(tǒng)構(gòu)成。線控系統(tǒng)取消了部分笨重且精度較低的氣動(dòng)、液壓及機(jī)械連接，取而代之以電信號(hào)驅(qū)動(dòng)的傳感器、控制單元及電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、可控性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)。線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程：傳感器將駕駛員的操縱指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送給控制器，控制器分析信號(hào)、并將指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，終由功能裝置實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指令。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過程中，線控底盤起到了哪些關(guān)鍵作用？附近線控底盤采購(gòu)信息線控底盤作為一種先進(jìn)的技術(shù)，具有廣泛的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并且在未來有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。首先，線控...

線控底盤為什么如此重要？汽車自動(dòng)輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)（包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺感知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)，收集車身周圍的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過運(yùn)用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào)；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車/警示等在內(nèi)的行車決策。線控底盤的靈活性高，功能布置不受物理?xiàng)l件限制。定制線控底盤是哪家線控制動(dòng)系統(tǒng)不僅提高了制動(dòng)的安全性和可靠性，還可以通過能量回收等技術(shù)，提高汽車的能...

線控底盤與自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合線控底盤與自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合進(jìn)一步提高了智能駕駛的安全性。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過集成先進(jìn)的傳感器和算法，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的精細(xì)感知和智能決策。而線控底盤則作為執(zhí)行層，負(fù)責(zé)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策轉(zhuǎn)化為具體的車輛控制指令。這種融合使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更快速、更準(zhǔn)確地響應(yīng)環(huán)境變化，提高了車輛的行駛安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，線控底盤還支持多種智能駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等，進(jìn)一步提高了駕駛的安全性和舒適性。線控底盤的安全挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略盡管線控底盤在安全性方面表現(xiàn)出色，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，線控底盤對(duì)電子元件的依賴較高，一旦電子元件出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致系統(tǒng)失效。此外，線...

線控底盤還支持個(gè)性化的駕駛模式設(shè)置，允許駕駛者根據(jù)自己的喜好和駕駛習(xí)慣，調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向靈敏度、制動(dòng)響應(yīng)速度及懸掛設(shè)置等，從而滿足不同駕駛者的個(gè)性化需求。這種個(gè)性化的設(shè)置不僅提升了駕駛的趣味性，還使得駕駛體驗(yàn)更加貼合個(gè)人偏好，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的舒適性。智能輔助，減輕駕駛負(fù)擔(dān)線控底盤與智能駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合，為駕駛者提供了更加的駕駛支持。例如，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠根據(jù)前方交通狀況，自動(dòng)調(diào)整車速和車距，減輕駕駛者在長(zhǎng)途駕駛中的疲勞感；車道保持輔助系統(tǒng)則能在車輛偏離車道時(shí)，及時(shí)發(fā)出警告并自動(dòng)調(diào)整方向，確保車輛安全行駛。這些智能輔助系統(tǒng)的加入，不僅提升了駕駛的安全性，還進(jìn)一步減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)，使得駕駛過...

線控底盤是一種通過電子線控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)控制的底盤結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，線控底盤具有高度的靈活性和可編程性。通過電子線控系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精確控制，并且可以根據(jù)需要進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。這種靈活性和可編程性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要復(fù)雜運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)線等領(lǐng)域。其次，線控底盤具有較高的精度和穩(wěn)定性。由于采用了電子線控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的精確控制，避免了人工操作中的誤差和不穩(wěn)定性。這種精度和穩(wěn)定性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要高精度運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在科研、醫(yī)療、航空等領(lǐng)域。線控底盤具有較高的智能化...

線控制動(dòng)系統(tǒng)不僅提高了制動(dòng)的安全性和可靠性，還可以通過能量回收等技術(shù)，提高汽車的能源利用效率。線控懸架：線控懸架系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的懸架剛度和高度。它能夠提高車輛的行駛穩(wěn)定性、舒適性和通過性，為乘客提供更加平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。線控油門：線控油門系統(tǒng)通過電子信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛加速和減速的控制。它具有響應(yīng)速度快、精度高的特點(diǎn)，能夠更好地滿足駕駛員的動(dòng)力需求。線控底盤的這些功能模塊在智能駕駛中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為汽車的智能化發(fā)展提供了更加堅(jiān)實(shí)的支撐。線控底盤的響應(yīng)時(shí)間縮短，精度大幅提升，提高了車輛的安全性。河北百度用的線控底盤線控底盤的安全性首先體現(xiàn)在...

線控底盤作為汽車智能化的重要組成部分，在智能駕駛中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它主要控制著多個(gè)關(guān)鍵的功能模塊，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架和油門等，為汽車的智能化操控提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。線控轉(zhuǎn)向：線控轉(zhuǎn)向摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，通過傳感器、控制器和執(zhí)行器之間的電信號(hào)傳遞來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作。它能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的輸入，精確地控制車輪的轉(zhuǎn)向角度，提供靈敏和舒適的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。同時(shí)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，為實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了必要的技術(shù)支持。線控制動(dòng)：線控制動(dòng)系統(tǒng)采用電信號(hào)控制，取代了傳統(tǒng)的液壓或氣壓制動(dòng)方式。它能夠快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)制動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)性能。線控底盤的線控制動(dòng)、線控懸架...

線控底盤是一種通過電子線控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動(dòng)控制的底盤結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，線控底盤具有高度的靈活性和可編程性。通過電子線控系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行精確控制，并且可以根據(jù)需要進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。這種靈活性和可編程性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要復(fù)雜運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)線等領(lǐng)域。其次，線控底盤具有較高的精度和穩(wěn)定性。由于采用了電子線控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的精確控制，避免了人工操作中的誤差和不穩(wěn)定性。這種精度和穩(wěn)定性的特點(diǎn)使得線控底盤在一些需要高精度運(yùn)動(dòng)控制的場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，比如在科研、醫(yī)療、航空等領(lǐng)域。線控底盤具有較高的智能化...

濕式線控制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）的剎車助力是通過液壓管路從電機(jī)傳遞到車輪剎車 片，而干式線控制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）則將電機(jī)制動(dòng)助力直接作用于剎車片。 與 EHB 相比，EMB 省略了液壓系統(tǒng)，性能更佳：1）減少布線工藝復(fù)雜度， 2）進(jìn)一步帶動(dòng)輕量化，3）回避制動(dòng)油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，4）提高能量利用效率，5） 進(jìn)一步提高制動(dòng)響應(yīng)速度（EMB 約<100 毫秒 vs. EHB 約 150 毫秒），6）可與 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB，Electrical Park Brake）集成，從而減少整車電機(jī)的數(shù)量。線控底盤的傳感器、數(shù)據(jù)線、控制器和執(zhí)行器等組件共同構(gòu)成了其電子控制系統(tǒng)。戶外線控底盤市場(chǎng)線控底盤作為智能駕駛技術(shù)...

線控底盤的功能擴(kuò)展性強(qiáng)。線控底盤可以根據(jù)工作需求進(jìn)行功能擴(kuò)展和定制。例如，可以在底盤上安裝各種不同的工具和設(shè)備，如機(jī)械臂、激光測(cè)距儀、攝像頭等，實(shí)現(xiàn)更多的功能和應(yīng)用。這使得線控底盤具有更廣闊的適應(yīng)性和應(yīng)用領(lǐng)域，可以用于工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、救援救援等多個(gè)領(lǐng)域。綜上所述，線控底盤的適應(yīng)性強(qiáng)是其另一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。線控底盤可以根據(jù)不同的工作環(huán)境和任務(wù)需求進(jìn)行定制和擴(kuò)展，適應(yīng)各種不同的工作場(chǎng)景和應(yīng)用需求。線控底盤的線控制動(dòng)、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)尚待進(jìn)一步推廣和量產(chǎn)。哪些線控底盤加盟費(fèi)線控底盤還支持多種智能駕駛功能，如自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等。這些功能通過集成先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的智...

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動(dòng)目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬(wàn)以上車型貢獻(xiàn)。但是，從趨勢(shì)上看，隨著造車新勢(shì)力們大力推動(dòng)，空...

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電控助力式不斷升級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)主流配置是EPS（半線控轉(zhuǎn)向）仍保留轉(zhuǎn)向軸及齒輪齒條，電機(jī)起到助力作用，可滿足L0-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛；制動(dòng)：線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為EHB（半線控制動(dòng)）和EMB（全線控制動(dòng)），EMB由于冗余備份等問題短期內(nèi)較難商業(yè)化，所以EHB將是未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主流方案。EHB中，One-Box方案相比Two-box方案的集成度更高、能量回收強(qiáng)、成本更低，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω?。換擋：目前電子換擋及線控?fù)Q擋已較為普及，相比傳統(tǒng)機(jī)械換擋，線控?fù)Q擋沒有拉線束縛，整個(gè)系統(tǒng)更輕、更小、更智能，突破傳統(tǒng)換擋桿必須放在中控與變速箱硬鏈接的限制，使得換擋形式更多樣，換擋更高效簡(jiǎn)潔。油...

公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬(wàn)套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個(gè)車型，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個(gè)，新訂單增長(zhǎng)迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城...

我們判斷，1）汽車電動(dòng)化/智能化的持續(xù)推進(jìn)，將推動(dòng)線控底盤系統(tǒng)的滲透率穩(wěn)步抬升；2）電子電器零部件占比增加有望提振線控底盤系統(tǒng)的單車價(jià)值，市場(chǎng)規(guī)模有望快速增長(zhǎng)；3）線控底盤系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件、算法的調(diào)配。從總體市場(chǎng)格局上看，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動(dòng)力電池，整車BOM成本的占比相對(duì)較低、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)車企或仍以外部采購(gòu)為主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長(zhǎng)的開發(fā)驗(yàn)證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3）相比于國(guó)際零部件巨頭，國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢(shì)、基于自主品牌電動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案...

公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬(wàn)套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個(gè)車型，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個(gè)，新訂單增長(zhǎng)迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城...