動力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)領域的應用 隨著人們用車需求的不斷增加，石化能源消耗日趨加劇.汽車耗能模式急需求變。在這樣的背景下，新能源汽車成為汽車工業(yè)變革的重要方向，已被確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更被業(yè)內(nèi)寄予“彎道超車”歐美發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)...

在鋁合金結構傳統(tǒng)焊接過程中，由于其熱膨脹系數(shù)大，焊接時極易產(chǎn)生變形，為了防止變形，在施工現(xiàn)場，必須采用胎卡具固定，同時由培訓過的熟練工人進行操作。且鋁合金極易被空氣氧化，焊接之前需要對外表進行去膜處理，焊接過程中需要利用氬氣等惰性氣體進行保護，鋁合金在焊接過程...

5G基站結構件濾波器腔體、圍框等攪拌摩擦焊工藝介紹當高頻信號及微波饋入電路時，將不可避免地產(chǎn)生熱量，隨著5G設備頻率升高，勢必產(chǎn)生更大熱量。因此基站散熱也是目前面臨的一大難點，降低基站工作溫度，從而降低基站和機房功耗，才能更加環(huán)保，減少設備的維修，降低成本。華...

公司先后幫助國內(nèi)外多家汽車制造企業(yè)建立汽車攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車輪轂、新能源汽車鋁電池托盤(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來、吉利等眾多國內(nèi)外汽車制造廠和配套...

攪拌摩擦焊的技術原理并不復雜，需要控制的參數(shù)也不多，不過這并不是攪拌摩擦焊設備沒有技術難度，實際上，焊接設備及夾具的剛性對攪拌摩擦焊是極端重要的，對大型工件的焊接而言尤甚。摩擦焊技術焊接質(zhì)量穩(wěn)定、焊件尺寸精度高、焊接生產(chǎn)率高、適于焊接異種金屬、易實現(xiàn)機械化和自...

作為國內(nèi)**早專注攪拌摩擦焊技術研究的領頭企業(yè)，匯創(chuàng)達·焊威致力于成為特種焊接研究與產(chǎn)業(yè)化平臺。自成立以來，潛心鉆研攪拌摩擦焊的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)應用。公司投建了以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的新能源汽車鋁電池包金屬結構件產(chǎn)線，配置了50臺攪拌摩擦焊接設備，...

攪拌摩擦焊在動力電池包PACK箱體和散熱器領域的應用 隨著電子器件的集成度越來越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)焊接工藝會降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術取代傳統(tǒng)...

攪拌摩擦焊接水冷電機殼 水冷電機殼，目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機殼的上下端面，都需要封堵，為了滿足電機殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作，對封堵工藝提出了更高的要求。目前，采用攪拌摩擦焊技術對以上兩種電機殼進行封堵，...

近年來，國內(nèi)外新能源電池托盤市場呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢。然而，傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問題，難以滿足市場需求。與此同時，匯創(chuàng)達焊威的攪拌摩擦焊加工技術、等，為行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗的新能源電池托盤加工企業(yè)，在產(chǎn)品設計...

攪拌摩擦焊解決了鋁合金等低熔點材料焊接和異種材料焊接的難題，從此打開了航空航天、軌道交通、新能源汽車等傳統(tǒng)制造工業(yè)的大門。然而在我國，這項技術起步晚，落后于西方國家。匯創(chuàng)達·焊威，就是專業(yè)為三電殼體提供攪拌摩擦焊研發(fā)制造和服務的。新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車的技術是...

匯創(chuàng)達·焊威開創(chuàng)鋁電池包托盤前端的供應模式，以攪拌摩擦焊技術為切入點，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應商，實現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為新能源汽車主機廠及新能源汽車零部件廠商，提供新能源汽車鋁電池托盤、電池下箱體、儲能箱體、電機、電控、鋁...

電池箱體的生產(chǎn)過程中拉鉚螺母主要安裝于箱體邊框密封面以實現(xiàn)箱體與上蓋的機械連接，安裝于箱體內(nèi)腔底板上以實現(xiàn)模組或其他部件與箱體的連接。鋼絲螺套用來加強鋁或其他低強度機體的螺孔或修復損壞的螺孔，可加強低強度材料機體螺孔強度，改善螺紋沿旋和長度方向的受力分布和提高...

儲能熱管理主要是液冷板和水冷板。相比較而言，液冷板生產(chǎn)工藝復雜程度遠高于風冷散熱器。水冷板工藝主要為原材料沖壓，清洗，涂釬劑 ，鉚接，釬焊，檢測，封膠等主要工藝過程，一般的液冷板生產(chǎn)技術工藝有埋管工藝、型材+焊接、機加工+焊接、壓鑄+焊接。未來隨著新能源電站、...

隨著汽車輕量化設計理念的深入，鋁合金因密度小、剛強度大和壓鑄性能好等優(yōu)點，逐漸成為實現(xiàn)新能源汽車輕量化的主要材料，目前已經(jīng)生產(chǎn)出鑄鋁電池箱、鋁板材電池箱和鋁型材電池箱等產(chǎn)品。其中，新能源汽車鋁制電池包箱體的承載結構主要分為底板式和框架式。金屬和塑料的結合也是實...

新能源汽車新材料、新結構的使用, 像如今的電池托盤、儲能電池包箱體、汽車輪轂、電控、水冷電機殼等重要零部件需要采用新的連接技術,攪拌摩擦焊技術能夠很好滿足這種需求。匯創(chuàng)達·焊威攪拌摩擦焊焊接技術合作方是賽福斯特，工藝技術比傳統(tǒng)熔焊焊縫質(zhì)量高,使用壽命長,而且通...

新型儲能一體壓鑄電池包箱體，包括底板、側板和邊框，邊框通過側板連接于底板，其特征在于：還包括冷卻組件，底板上設有安裝槽，冷卻組件通過安裝板連接于安裝槽；通過上述結構的設計，不僅便于冷卻組件的裝配，降低工藝難度和制造成本，而且可以減小產(chǎn)品壁厚，在未增加產(chǎn)品整體厚...

新型儲能一體壓鑄電池包箱體，包括底板、側板和邊框，邊框通過側板連接于底板，其特征在于：還包括冷卻組件，底板上設有安裝槽，冷卻組件通過安裝板連接于安裝槽；通過上述結構的設計，不僅便于冷卻組件的裝配，降低工藝難度和制造成本，而且可以減小產(chǎn)品壁厚，在未增加產(chǎn)品整體厚...

儲能電池是一種重要的電力存儲技術，其具有可再生、高效、靈活等優(yōu)點，在未來的能源系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。而儲能電池pack工藝則是儲能電池制造中非常關鍵的一環(huán)，它直接影響著儲能電池的性能、壽命和安全性。儲能電池pack工藝是指將多個單體電池組合起來形成一個...

匯創(chuàng)達·焊威共享智造的產(chǎn)品有攪拌摩擦焊加工共享智造，新能源汽車電池包殼體生產(chǎn)。新能源汽車電池包殼體生產(chǎn)包括鋁電池托盤前端、儲能電池包箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達·焊威有三種商業(yè)模式：第一種是焊威旗艦工廠。焊威自建攪拌摩擦焊加工工廠，為客戶提供攪拌摩擦焊...

鋁合金壓鑄件由于其重量輕、強度高、耐腐蝕能力強等優(yōu)良特性，在眾多領域得到廣泛應用。比如汽車、飛機、軌道交通、建筑、輕工機械、電子電器等行業(yè)中，大量使用鋁合金壓鑄件制造各種零部件或外殼。在新能源汽車領域，匯創(chuàng)達·焊威鋁合金壓鑄件的主打產(chǎn)品，鋁合金壓鑄件也成為節(jié)能...

電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進行設計。首先涉及到的是電機外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況。有時帶有復雜的內(nèi)部冷卻裝置，這些部件件對生產(chǎn)水平要求極高。匯創(chuàng)達·焊威的鋁壓鑄件主要是新能...

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，生產(chǎn)的新能源電池鋁殼、鋁合金電池包托盤頗受市場關注。新能源電池鋁殼憑借著其較輕的質(zhì)量、各項性能優(yōu)異，已經(jīng)成為近年新能源汽車的新型質(zhì)量產(chǎn)品；輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。匯創(chuàng)達·焊威的動...

焊威以新能源汽車 零部件生產(chǎn)為主，向新能源汽車主機廠商供應新能源汽車電池包PACK。其電池箱體的工藝方案成型模具，表面進行高光或者亞光處理，在模具上鋪設一定層數(shù)的碳纖維布料后，通過輔助進行固化。固化成型后脫模，并對邊界及需要開孔的部位進行切削加工。根據(jù)電池模塊...

攪拌摩擦焊系統(tǒng)及生產(chǎn)工藝流程,針對攪拌摩擦焊技術在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應用,攪拌摩擦焊技術及智能裝備的獨特先進性在于：具有焊縫質(zhì)量高、穩(wěn)定、焊后變形小等特點，且在加工過程中無煙霧、無弧光、無飛濺、無需填充焊絲、無需開坡口、無需焊前處理、無需保護...

匯創(chuàng)達·焊威已為多個電池托盤客戶提供從小批量試制生產(chǎn)到批量化裝備和自動化產(chǎn)線，并擁有多個成熟的應用案例。并已具備對電池托盤產(chǎn)線從規(guī)劃到設計，從售前規(guī)劃模擬、售中溝通布局、到售后調(diào)試培訓的完整服務能力。憑借先進的自主技術及出色的智能制造整線能力，匯創(chuàng)達·焊威已然...

電池箱體作為電動汽車用動力電池的防護零件，對結構設計、重量等方面的要求都很高，在電池模塊的重量和尺寸確定后，設計電池箱體時考慮的因素比較多。首先電池箱體是電池模塊的承載件，電池模塊需要通過它連接到車身上。其次，動力電池一般安裝在車體下部，考慮到電池模塊的工作環(huán)...

為了滿足生產(chǎn)的需求，很多汽車電池制造商都采用了新能源汽車零部件進行自動化生產(chǎn)，匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線就是如此。電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動、抗腐蝕等機械性能,滿足氣密、冷熱沖擊、電芯均溫、防熱失控等安全功能。生產(chǎn)線使用柔性連接...

匯創(chuàng)達·焊威以新能源汽車鋁電池包前端生產(chǎn)為主，聯(lián)合下游電池箱體集成客戶，共同實現(xiàn)向新能源汽車主機廠商供應新能源汽車電池包PACK。運用于鋁電池托盤的攪拌摩擦焊設備資源，80%以上都是采購的匯創(chuàng)達·焊威設備，鋁電池包前端是他們的整個產(chǎn)線的前端，而攪拌摩擦焊技術重...

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，是瞄準了新能源汽車的重要零部件市場。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電...

電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動、抗腐蝕等功能，同時還需要滿足氣密、冷熱沖擊、防熱失控等安全功能。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，中國市場成為了國內(nèi)外主機廠 重要的爭奪陣地之一。而電...