湖州隧道噴射混凝土纖維材料

在隧道中鋼筋腐蝕是后期維護(hù)的主要問題，混凝土的耐久性常常受制于鋼筋的腐蝕率，鋼筋網(wǎng)腐蝕可能會(huì)造成災(zāi)難性的后果（生銹、氯離子）。所以，國際上采用減筋后的噴射混凝土，并實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人的自動(dòng)噴射。我國噴射混凝土的發(fā)展相對(duì)保守，但不是技術(shù)問題，而是需求的問題。 支護(hù)用噴射混凝土，需要纖維為塑性混凝土提供一定的抗拉強(qiáng)度和韌性，來抵御巖層的變形。時(shí)科高韌性噴射合成纖維HTPP，應(yīng)用于山體隧道一襯和二襯混凝土中，回彈率低、不傷人、不生銹腐蝕、噴射后不掉塊，具有鋼纖維一樣的增韌效果，客戶反饋效果很好，還可以修補(bǔ)他們之前噴的局部掉塊現(xiàn)象。防止地坪混凝土開裂的方法很多，需要綜合使用。湖州隧道噴射混凝土纖維材料

時(shí)科生產(chǎn)制備的超高分子量聚乙烯纖維，拉伸強(qiáng)度為2000MPa，彈性模量為105GPa，碳纖維的拉伸強(qiáng)度2000-3000MPa，彈性模量220GPa。碳纖維的表面是惰性的，超高分子量聚乙烯表面也是惰性的。惰性提高了兩種纖維制備復(fù)合材料的難度。然而，超高分子量聚乙烯耐熱性能差，碳纖維耐溫很高。除了耐溫缺陷外，超高分子量聚乙烯的模量是彈性的一半，但同體積下價(jià)格也是碳纖維的一半。 因?yàn)槌叻肿恿烤垡蚁┑拿芏仁?.94，碳纖維的密度是1.8，在同體積下超高分子量聚乙烯的質(zhì)量只是碳纖維的一半。而兩種纖維每噸的售價(jià)是相近的。因此，在一些領(lǐng)域，超高分子量聚乙烯纖維取代碳纖維就成了一種可能。四川出口噴射混凝土纖維廠家供應(yīng)時(shí)科超高分子量聚乙烯纖維使高延性混凝土的彎曲性能達(dá)到一類及以上。

海工混凝土工程面臨的極大困難之一就是氯離子腐蝕鋼筋。氯離子對(duì)混凝土本身不具有腐蝕性，但是如果混凝土開裂，海水達(dá)到了鋼筋部位，那海水中的氯離子就會(huì)持續(xù)對(duì)鋼筋進(jìn)行腐蝕。鋼筋除了被腐蝕外，還會(huì)發(fā)生膨脹，把鋼筋旁邊的混凝土都脹開，導(dǎo)致更多的鋼筋接觸到海水。這樣形成一個(gè)負(fù)面的循壞后，如果結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)生了破壞，那么這個(gè)工程就會(huì)面臨倒塌的風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)科纖維采用的是高耐腐蝕、耐鹽堿的聚丙烯和聚乙烯材料。在海工混凝土中，可以有效抑制混凝土的開裂，保護(hù)好鋼筋不被腐蝕。

時(shí)科生產(chǎn)制備的超高分子量聚乙烯纖維，拉伸強(qiáng)度為2000MPa，彈性模量為105GPa。聚甲醛纖維的拉伸強(qiáng)度為800-1500MPa，彈性模量8-15GPa。兩種纖維的強(qiáng)度差距較大，因此應(yīng)用領(lǐng)域也相差較遠(yuǎn)。超高分子量聚乙烯纖維，直徑是25微米，加入后混凝土的流動(dòng)性會(huì)受到極大的影響，因此適用于加固用高延性混凝土ECC和修補(bǔ)砂漿領(lǐng)域。聚甲醛纖維的直徑是200微米左右，加入后對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響較小，因此主要應(yīng)用于超高性能混凝土UHPC領(lǐng)域。如果將超高分子量聚乙烯纖維應(yīng)用于超高性能混凝土UHPC中，出現(xiàn)的結(jié)果就是UHPC的抗壓、抗折、抗拉強(qiáng)度降低，但是會(huì)出現(xiàn)應(yīng)變強(qiáng)化、多點(diǎn)開裂等高韌性的特征。時(shí)科海工混凝土纖維不生銹、無腐蝕，耐久性和混凝土同壽命。

大體積混凝土對(duì)施工性的要求是極高的，很多纖維在這類工程中是無法使用的。因?yàn)槌Ｒ?guī)微米級(jí)的毛毛狀的纖維會(huì)嚴(yán)重降低混凝土的流動(dòng)性，這對(duì)后期的泵送是十分不友好的。時(shí)科纖維兼具好的施工性、不影響流動(dòng)性、不堵泵，還要有較強(qiáng)的抗裂效果。 此外，纖維的分散性也是一個(gè)重要指標(biāo)。纖維倒在攪拌站里，需要均勻分散，如果分散不均勻，也就起不到拉結(jié)的效果，如果發(fā)生了成團(tuán)現(xiàn)象，還會(huì)有負(fù)面的效果。時(shí)科纖維做過專門的抗靜電處理，讓纖維在攪拌過程中，不會(huì)因?yàn)槟Σ炼a(chǎn)生靜電，導(dǎo)致纖維的抱團(tuán)。時(shí)科纖維可以均勻的分布在地坪底層和面層。山東隧道噴射混凝土纖維哪里有賣的

隧道一襯、二襯時(shí)科噴射混凝土纖維，不生銹、不腐蝕，還可取代鋼筋網(wǎng)。湖州隧道噴射混凝土纖維材料

2023年 中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（一等獎(jiǎng)） 2023年 中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)（三等獎(jiǎng)） 2022年 國家高新技術(shù)企業(yè) 2021年 公司參與四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定 2020年 公司獲得一項(xiàng)美國發(fā)明專利的授權(quán)（專利號(hào)：US 11.390.965 B2） 2019 年 公司獲得七項(xiàng)中國發(fā)明專利的授權(quán) 2017年 公司獲得中國留學(xué)人員回國創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)支持計(jì)劃（中國人社廳）重點(diǎn)類 2016年 創(chuàng)始人帶領(lǐng)澳洲團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立寧波時(shí)科 2016年 創(chuàng)始人在世界極大的科技出版社之一德國斯普林格（Springer）出版著作一本 2015年 該項(xiàng)目獲得澳大利亞國家創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng) 2012年 創(chuàng)始人在澳大利亞詹姆斯庫克大學(xué)讀博，博士研究項(xiàng)目：纖維混凝土湖州隧道噴射混凝土纖維材料