云南隧道海工和大體積AC抗裂纖維現(xiàn)貨

時(shí)科地坪纖維具有易分散、不扎手、不生銹等優(yōu)點(diǎn)，而且3kg的時(shí)科纖維具有和20kg鋼纖維相近的抗裂效果，纖維總成本是鋼纖維的一半。 時(shí)科纖維密度0.9，鋼纖維的密度是7.8。因此，3kg 的時(shí)科纖維和20kg的鋼纖維在體積上其實(shí)是一樣的。由于時(shí)科纖維密度輕，可以均勻分布在混凝土的上面和下面，而鋼纖維密度比較大，在振搗的時(shí)候，鋼纖維易沉底。沉底的鋼纖維可以提高混凝土地坪的抗彎、抗拉強(qiáng)度，但是對(duì)混凝土本身的自收縮開(kāi)裂是有負(fù)面影響的。均勻分布的時(shí)科纖維，對(duì)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)幫助不大，但是對(duì)收縮開(kāi)裂卻有很好的抑制作用。時(shí)科纖維為工程的減筋做了很大的努力。云南隧道海工和大體積AC抗裂纖維現(xiàn)貨

時(shí)科高延性混凝土纖維有兩種：高延性類和可澆筑類。 高延性類纖維，為時(shí)科超高分子量聚乙烯纖維，微米級(jí)，拉伸強(qiáng)度2000MPa，彈性模量105GPa，可以讓高延性混凝土ECC的拉伸變形達(dá)到4%左右，也可以做一類、二類高延性混凝土。優(yōu)點(diǎn)：韌性高、應(yīng)變強(qiáng)化效果好、可產(chǎn)生多點(diǎn)開(kāi)裂、混凝土表面光滑，上墻粘度高。劣勢(shì)：價(jià)格高、分散需要強(qiáng)制性攪拌、混凝土?xí)p失流動(dòng)性。 可澆筑類纖維，為時(shí)科高韌性聚烯烴纖維，毫米級(jí)，拉伸強(qiáng)度800-1000MPa，彈性模量10-15GPa，可左右二類、三類基普通類高延性混凝土ECC。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格實(shí)惠、分散性好、不影響流動(dòng)性、可以澆筑、曲撓強(qiáng)化。缺點(diǎn)：韌性不夠高、不能做應(yīng)變強(qiáng)化、混凝土表面不光滑、會(huì)有明顯的毛毛。云南隧道海工和大體積AC抗裂纖維現(xiàn)貨時(shí)科超高性能混凝土UHPC纖維具有超高的性價(jià)比。

時(shí)科大體積纖維在多個(gè)跨海大橋得以成功應(yīng)用，抗裂效果十分明顯。 項(xiàng)目包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海大橋、四川古金高速、彭山岷江橋、順德大橋、金海特大橋等等。 采購(gòu)單位包括：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司、保利長(zhǎng)大工程有限公司、中鐵大橋局四公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中交路橋建設(shè)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司、中交二航局、新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司

時(shí)科超高分子量聚乙烯纖維與鋼纖維的應(yīng)用領(lǐng)域可以互補(bǔ)。 時(shí)科生產(chǎn)制備的超高分子量聚乙烯纖維，拉伸強(qiáng)度為2000MPa，彈性模量為105GPa，斷裂伸長(zhǎng)率為3%。鋼纖維的拉伸強(qiáng)度為400-2000MPa，彈性模量為220GPa，斷裂伸長(zhǎng)率3-10%。作為增強(qiáng)纖維來(lái)說(shuō)，模量是極關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)之一。雖然超高分子量聚乙烯纖維的模量是鋼纖維模量的一半，但是已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混凝土的模量（30GPa）。 超高分子量聚乙烯纖維，直徑是微米級(jí)的，加入后混凝土表面光滑，但是會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的流動(dòng)性。 鋼纖維的直徑是毫米級(jí)的，加入混凝土后，表面會(huì)有露頭扎手，但是對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于超高分子量聚乙烯纖維。 所以，二者的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有很大的差別。超高分子量聚乙烯纖維適用于薄層加固工程，而鋼纖維適合于澆筑類工程。時(shí)科海工混凝土纖維不生銹、無(wú)腐蝕，耐久性和混凝土同壽命。

2015年以再生塑料纖維增強(qiáng)混凝土的研究成果為依托，殷石博士帶領(lǐng)澳大利亞公司和詹姆斯庫(kù)克大學(xué)團(tuán)隊(duì)，獲得了澳大利亞國(guó)家創(chuàng)新大賽（制造業(yè)、建筑業(yè)和公共設(shè)施類）一等獎(jiǎng)，并在澳大利亞國(guó)家日?qǐng)?bào)以及各地方媒體大為報(bào)道。該大賽是由澳大利亞國(guó)家工業(yè)創(chuàng)新科技部組織，旨在從澳大利亞所有科研機(jī)構(gòu)征集極具創(chuàng)新性和實(shí)用性的科研項(xiàng)目，并鼓勵(lì)和扶持這些項(xiàng)目的發(fā)展和科技成果轉(zhuǎn)化。與本項(xiàng)目研究成果同臺(tái)決賽的還有澳大利亞國(guó)家航空航天局的衛(wèi)星監(jiān)控冰川和海平面變化技術(shù)、澳大利亞科學(xué)院開(kāi)發(fā)的無(wú)線寬帶系統(tǒng)、澳大利亞科學(xué)院石墨烯及同素異形體的合成技術(shù)。極終，本項(xiàng)目脫穎而出奪得桂冠。時(shí)科超高分子量聚乙烯纖維使高延性混凝土的彎曲性能達(dá)到一類及以上。無(wú)錫增強(qiáng)特種混凝土海工和大體積AC抗裂纖維量大從優(yōu)

時(shí)科纖維獲得2023年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（一等獎(jiǎng)）。云南隧道海工和大體積AC抗裂纖維現(xiàn)貨

中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)由國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室批準(zhǔn)設(shè)立，是面向全國(guó)公路交通行業(yè)的高水平科技獎(jiǎng)項(xiàng)，2023 年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審工作已經(jīng)由評(píng)審委員會(huì)按照有關(guān)規(guī)定和程序完成，經(jīng)審定批準(zhǔn)，評(píng)審結(jié)果如下。 項(xiàng)目名稱：在役公路橋梁服役性能不中斷交通診評(píng)與快速提升關(guān)鍵技術(shù) 主要完成單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)，湖南大學(xué)，中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖南固特邦土木技術(shù)發(fā)展有限公司，寧波時(shí)科新材料科技有限公司，中交一公局集團(tuán)有限公司，南京海拓復(fù)合材料有限責(zé)任公司，湖南拓達(dá)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)有限公司，西南交通大學(xué) 主要完成人：彭暉，單韌，朱慈祥，孔烜，殷石，魯乃唯，包兆鼎，趙振平，謝海波，陳輝，石峰，黃敦文，陳卓異，張白，包陳 授獎(jiǎng)等級(jí)：一等獎(jiǎng)云南隧道海工和大體積AC抗裂纖維現(xiàn)貨

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