現(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑

    *用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的目的。在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，*是為了便于描述本申請(qǐng)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。在現(xiàn)有的汽車門鎖雙鎖組件裝配中，大多都是采用人工手動(dòng)方式組裝雙鎖過(guò)渡桿、內(nèi)開(kāi)拉桿以及彈簧等，人工手動(dòng)裝配會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問(wèn)題，例如效率低下，不能保證雙鎖過(guò)渡桿與內(nèi)開(kāi)拉桿壓裝到位，不能保證彈簧腳正確安裝到位，不能同時(shí)生產(chǎn)左、右組件，還容易發(fā)生不同尺寸的雙鎖過(guò)渡桿混裝等。因此有必要提供一種汽車門鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置，如圖1-18所示，所述汽車門鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置01采用六工位旋轉(zhuǎn)平臺(tái)02，推薦的，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺(tái)02按相同的等分角度分配各工位的區(qū)域，以方便各工位的裝配交接。在所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺(tái)02上設(shè)置至少一對(duì)左夾具03和右?jiàn)A具04。不同型號(hào)汽車汽車門鎖功能分類?，F(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑

    定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本實(shí)施例中，合金接頭圓柱基體2-1的軸向兩端設(shè)有與定位孔2-2-1相連的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直徑為，與定位孔2-2-1的底端直徑相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞時(shí)受到壓力會(huì)產(chǎn)生一定變形，軸向定位會(huì)發(fā)生細(xì)小偏置，而定位盲孔2-1-1則不會(huì)發(fā)生變形，使得拉索接頭的軸向定位不會(huì)發(fā)生偏置。如圖2所示為一種推薦的汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩1及接頭、熱縮管3、軟管(圖中未示出)和防塵套4等(其他零件省略)；接頭采用如圖1所示的接頭。其中，熱縮管3通過(guò)加熱機(jī)固定在鋼絲繩1外從接頭處向軟管延伸，防塵套4的尾端套設(shè)在熱縮管3外，對(duì)暴露在軟管和防塵套4外的鋼絲繩段形成保護(hù)層，防止該段鋼絲繩1被氧化腐蝕生銹，避免對(duì)拉索操縱的順滑度造成影響。在本實(shí)施例，外包塑層2-2包裹了熱縮管3的頭部，能夠更好的密封。其中，根據(jù)不同汽車?yán)鞯牟倏v行程要求，熱縮管3的長(zhǎng)度為25mm～40mm。熱縮管3的長(zhǎng)度超過(guò)拉索操縱行程約5mm，以保證防塵套4的尾端始終套設(shè)在熱縮管3外。購(gòu)買汽車門鎖設(shè)備品牌汽車汽車門鎖配件優(yōu)化價(jià)格！

    實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，因而**提高了原車車門機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車車門機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，維修時(shí)*需將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài)；所述***傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述驅(qū)使部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。作為推薦，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個(gè)自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)然也可以采用定時(shí)的方式控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，例如設(shè)定半鎖狀態(tài)下電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定值(5秒)后，電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述***棘輪上分別加工有與所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)相配合以觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉(zhuǎn)軸所在平面上的投影完全重合。

    圖4為本實(shí)用新型鑰匙殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1提示部件、2鑰匙殼、3掛墜孔、4殼蓋、5操作按鈕、6耐磨層、7拋光層、8主控芯片、9低頻震動(dòng)器。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶提示功能的汽車門鎖顯示裝置，包括鑰匙殼2，鑰匙殼2的頂部卡接有殼蓋4，殼蓋4上貫穿開(kāi)設(shè)有掛墜孔3，掛墜孔3的設(shè)置，能夠用來(lái)掛設(shè)一些裝飾品，不*能夠起到裝飾作用，同時(shí)有利于避免車鑰匙丟失，鑰匙殼2內(nèi)部通過(guò)螺絲安裝有主控芯片8和低頻震動(dòng)器9，主控芯片8與低頻震動(dòng)器9電連接，主控芯片8內(nèi)置有蜂鳴器，鑰匙殼2的外表面鑲嵌有操作按鈕5，鑰匙殼2的外表面鑲嵌有提示部件1，提示部件1包括且不限于led、led或lcd屏，主控芯片8內(nèi)置提示功能開(kāi)關(guān)，主控芯片8內(nèi)的提示功能開(kāi)關(guān)與提示部件1電連接，主控芯片8內(nèi)置有車門組件控制模塊。汽車門鎖生產(chǎn)產(chǎn)商泉州。

    在常規(guī)原車車門機(jī)械鎖外增設(shè)***棘輪和相配套的驅(qū)使部件，車門在外力作用下關(guān)閉過(guò)程中，***棘輪和第二棘輪同步進(jìn)入半鎖狀態(tài)，此時(shí)，驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪動(dòng)作，迫使車門機(jī)械鎖向車門鎖扣移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，即能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動(dòng)化的成本。作為推薦，所述車門機(jī)械鎖向車門鎖扣移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，具體為：車門機(jī)械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動(dòng)，車門鎖扣推動(dòng)所述第二棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車車門機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，相當(dāng)于通過(guò)作用于車門或者車門機(jī)械鎖上的外力實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；而目前現(xiàn)有技術(shù)中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機(jī)通過(guò)拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)原車車門機(jī)械鎖內(nèi)的棘輪動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)年累月的工作后難免會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞導(dǎo)致失效，維修需要將整個(gè)機(jī)械鎖拆開(kāi)，非常麻煩；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，作用力主要由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，原車車門機(jī)械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動(dòng)。質(zhì)量汽車汽車門鎖配件廠家供應(yīng)！西藏省電汽車門鎖

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    所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：電壓采集模塊,所述電壓采集模塊分別與所述電源模塊、所述控制模塊電相連，所述電壓采集模塊用于多次采集所述上鎖和**過(guò)程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊，所述控制模塊分別與所述上鎖位置反饋模塊、所述電源模塊電相連，所述上鎖位置反饋模塊用于反饋上鎖過(guò)程中所述普通電機(jī)提前停止轉(zhuǎn)動(dòng)位置與所述預(yù)設(shè)位置的距離信息；所述控制模塊用于根據(jù)所述距離信息和所述數(shù)據(jù)模型對(duì)所述電源模塊進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對(duì)所述普通電機(jī)進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，驅(qū)動(dòng)所述普通電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：過(guò)流波形特征采樣模塊，所述過(guò)流波形特征采樣模塊分別與所述電流反饋模塊、所述控制模塊電相連，所述過(guò)流波形特征采樣模塊用于采集**過(guò)程中所述普通電機(jī)的工作電流超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流的過(guò)流波形曲線；所述控制模塊用于根據(jù)所述過(guò)流波形曲線和所述數(shù)據(jù)模型對(duì)所述電源模塊進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對(duì)所述普通電機(jī)進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，驅(qū)動(dòng)所述普通電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩在預(yù)設(shè)力矩范圍內(nèi)。附圖說(shuō)明圖1為一個(gè)實(shí)施例中門鎖控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一個(gè)實(shí)施例中門鎖控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)代化汽車門鎖答疑解惑