DHL是什么？DHLExpress是德國(guó)物流公司DeutschePostDHL的一個(gè)分部，提供國(guó)際快遞，包裹和快件服務(wù)。DHL總部在比利時(shí)的布魯塞爾，是由德國(guó)郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：DHLExpress、DHLGlobalForwarding,Freight和DHLSupplyChain。DHLExpress美洲總部位于美國(guó)佛羅里達(dá)州Plantation，其亞太和新興市場(chǎng)總部位于新加坡，馬來(lái)西亞，香港和中國(guó)。歐洲中心位于德國(guó)萊比錫。DHL的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn)：速度快，去歐洲一般3個(gè)工作日，到東南亞一般2個(gè)工作日，可送達(dá)國(guó)家網(wǎng)點(diǎn)比較多，查詢網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新也比較及時(shí)，遇到問(wèn)題解決速度快，21公斤以上物品更有單獨(dú)的大貨價(jià)格，部分地區(qū)大貨價(jià)格比國(guó)際EMS還要便宜。缺點(diǎn)：走小貨的話，價(jià)格較貴不劃算，也需要考慮產(chǎn)品體積重，對(duì)托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。拒收許多特殊商品。我們國(guó)內(nèi)面積大，快遞量大，一般的快遞就是陸運(yùn)。紹興到法國(guó)海運(yùn)快遞價(jià)格
亞馬遜對(duì)于補(bǔ)貨到FBA倉(cāng)庫(kù)的貨件，一向都是有硬性規(guī)定的。只要是操作過(guò)補(bǔ)貨/發(fā)貨的賣(mài)家基本也都模糊知道一些，但是少有人知道具體的數(shù)值，一般都是貨代通知到賣(mài)家的，其實(shí)后臺(tái)對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)是有明文規(guī)定的?！鴪D為美國(guó)站后臺(tái)對(duì)物流貨件的規(guī)定而就在近我們?nèi)簝?nèi)的小伙伴收到了貨代的通知，這個(gè)FBA的物流標(biāo)準(zhǔn)在近被亞馬遜更新了，很多同學(xué)表示一頭霧水。為啥亞馬遜做這種重要更改的時(shí)候都不通知我們呢?沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)貨件標(biāo)準(zhǔn)的確是亞馬遜歐洲站在近更新的。不過(guò)根據(jù)一些歐洲站的賣(mài)家反映亞馬遜在更新前后并沒(méi)有大規(guī)模地通知到賣(mài)家，我就和大家詳細(xì)說(shuō)說(shuō)本次更新后的貨件規(guī)定都有些什么?貨件規(guī)定內(nèi)容除了常規(guī)的一些限制，比如單個(gè)箱子對(duì)應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，成套出售必須標(biāo)明套裝之類的，相信都是常識(shí)了，我重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)需要注意的幾點(diǎn)。首先是單箱限重，由原本的30kg/箱調(diào)整到了23kg/箱，這是容易影響到賣(mài)家的變動(dòng)，歐洲站的賣(mài)家一定要注意再次創(chuàng)建發(fā)貨計(jì)劃時(shí)的單箱重量。如果單箱重量在15kg-23kg之間，每個(gè)箱子都必須在頂部和側(cè)面標(biāo)上“重型包裹(HeavyPackage)”，記得要標(biāo)英文?；蛘呷绻袑ｉT(mén)的圖案印在箱子上也是ok的，可以聯(lián)系自己的貨代咨詢。紹興到英國(guó)海運(yùn)電話國(guó)際快遞一般按0.5kg單位計(jì)算費(fèi)用的。
從煤礦的采購(gòu)物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的重要體現(xiàn)。3．外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，都有較快的發(fā)展。如：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)的中國(guó)出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅高達(dá)125%。英運(yùn)物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長(zhǎng)率。中國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題?1．物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。2．粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。①國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。
3磅）的部分$注意：服裝、運(yùn)動(dòng)服裝和戶外服裝商品將需要按件支付$的額外配送費(fèi)用。該費(fèi)用不適用于錢(qián)包和皮帶等服裝配飾。鋰電池以及包含鋰電池或與鋰電池一同銷售的商品將需要按件支付$的額外配送費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品的示例小號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸（0至10盎司）移動(dòng)設(shè)備外殼尺寸：x9x英寸商品重量：磅發(fā)貨重量：7盎司配送費(fèi)用（按件收取，總計(jì)）$大號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸（大于10盎司，小于1磅）T恤尺寸：xx1英寸商品重量：磅發(fā)貨重量：11盎司配送費(fèi)用（按件收取，總計(jì)）$注意：服裝、運(yùn)動(dòng)服裝和戶外服裝商品將需要按件支付$的額外配送費(fèi)用。該費(fèi)用不適用于錢(qián)包和皮帶等服裝配飾。大號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尺寸（3至21磅）熨斗尺寸：xx英寸商品重量：磅發(fā)貨重量：4磅配送費(fèi)用（按件收取，總計(jì)）$大件商品分段這些分段適用于國(guó)內(nèi)訂單。亞馬遜物流配送費(fèi)用（大件商品）小號(hào)大件小于或等于71磅中號(hào)大件小于或等于151磅大號(hào)大件小于或等于151磅特殊大件配送費(fèi)用$+超出首重（2磅）的部分$$+超出首重（2磅）的部分$$+超出首重（90磅）的部分$$+超出首重（90磅）的部分$對(duì)于等離子和屏幕不小于42英寸的背投大屏幕電視機(jī)，亞馬遜將收取$40的特殊處理費(fèi)。對(duì)于屏幕較小的電視機(jī)，由于其重量和易損壞程度等其他因素。到達(dá)港口之后，卡車/Fedex/UPS負(fù)責(zé)終端配送，整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程會(huì)比較繁瑣和時(shí)間長(zhǎng)。
國(guó)際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款；而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。[1]中文名國(guó)際物流外文名InternationalLogistics釋義國(guó)家之間的物流性質(zhì)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家類型跨國(guó)貿(mào)易目錄1英文名稱2基本含義3物流特點(diǎn)4概念發(fā)展5發(fā)展歷程6物流特點(diǎn)7發(fā)展趨勢(shì)8現(xiàn)狀探析?必要性?中美比較?中國(guó)現(xiàn)狀?應(yīng)對(duì)措施?結(jié)論9不足之處國(guó)際物流英文名稱編輯英文名InternationalLogistics國(guó)際物流基本含義編輯國(guó)際物流（InternationalLogistics）:指物品從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地向另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等。海派清關(guān)方式和空派也是一樣的，兩者都是整柜清關(guān)。寧波到法國(guó)空運(yùn)快遞價(jià)格
國(guó)際海運(yùn)專線 通過(guò)貨船運(yùn)輸，有散貨和全柜運(yùn)輸，承載能力大，成本比較低，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，非常適合大貨運(yùn)輸。紹興到法國(guó)海運(yùn)快遞價(jià)格
在100萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)中找一本書(shū)并不是件容易的事兒，要提高揀貨員揀貨效率，就需要將物流和信息流結(jié)合在一起，通過(guò)信息化手段進(jìn)行對(duì)貨品及運(yùn)輸信息進(jìn)行集中管理。訂單生成后，又難免遇到某些商品在附近倉(cāng)庫(kù)缺貨、無(wú)貨的情況，這就需要從其他倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，然后進(jìn)行“拼單”處理。此外，由于部分商品發(fā)生退換貨要求，商品可能二次進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)。如果沒(méi)有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)集中控制貨品信息，將加重物流成本負(fù)擔(dān)。為了進(jìn)一步提高物流中心運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約人力成本，亞馬遜還在今年斥資，收購(gòu)了機(jī)器人公司KivaSystems。Kiva開(kāi)發(fā)的機(jī)器人能夠在倉(cāng)庫(kù)中靈活穿梭，抓取和移動(dòng)貨架和裝貨箱,加快訂單履行速度。物流之于電子商務(wù)相當(dāng)重要，本篇介紹的是亞馬遜物流經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中的一小部分策略，實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，需要高度精細(xì)化管理，才能達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的目的。 紹興到法國(guó)海運(yùn)快遞價(jià)格
義烏市華派國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司擁有一般項(xiàng)目：陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目）；裝卸搬運(yùn)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣(除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋美國(guó)空海派，歐洲空運(yùn)卡航鐵路，澳大利亞空海派，英國(guó)空運(yùn)卡航鐵路。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。義烏市華派國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋美國(guó)空海派，歐洲空運(yùn)卡航鐵路，澳大利亞空海派，英國(guó)空運(yùn)卡航鐵路，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹(shù)立了良好的美國(guó)空海派，歐洲空運(yùn)卡航鐵路，澳大利亞空海派，英國(guó)空運(yùn)卡航鐵路形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。