2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編制的程序進(jìn)行運(yùn)算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲(chǔ)的比較好工況時(shí)的供油控制參數(shù)進(jìn)行比較和判斷,適時(shí)調(diào)整供油量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在比較好狀態(tài)下工作,使其在輸出一定功率的條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,作用是**地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。本地汽車電控質(zhì)量商家,無錫東英電子有限公司。鹽城變壓器汽車電控
圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)的圖。搭載本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1的車輛例如包含可進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1如在后段中進(jìn)行詳述那樣,具有可自動(dòng)地控制車輛的駕駛的結(jié)構(gòu),使相當(dāng)于日本國土交通省所規(guī)定的等級(jí)3的自動(dòng)駕駛變?yōu)榭赡?。如圖1所示,車輛控制系統(tǒng)1包括:電子控制單元(electronontrolunit,ecu)10、外界感測裝置20、人機(jī)接口(humanmachinerface,hmi)30、導(dǎo)航裝置40、車輛傳感器50、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electricpowersteering,eps)61、車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)(vehiclestabilityassist,vsa)62、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(allwheeldrive,awd)63、電子伺服剎車(electricservobrake,esb)64、驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71、剎車裝置72、及轉(zhuǎn)向裝置73。外界感測裝置20包括:相機(jī)21、雷達(dá)(radar)22、及激光雷達(dá)(lidar)23。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個(gè)相機(jī)21,對(duì)本車輛的周圍進(jìn)行拍攝來獲取圖像信息。相機(jī)21是單眼相機(jī)或立體相機(jī),例如可使用利用電荷耦合器件(chargecoupleddeviced)或互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體plementarymetaloxidesemiconductor,cmos)等固體攝像元件的數(shù)碼相機(jī)。在本車輛的任意的部位上設(shè)置至少一個(gè)雷達(dá)22。溫州調(diào)速汽車電控電控系統(tǒng)可以控制汽車的轉(zhuǎn)向助力。
電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦,作為三大技術(shù)之一,其主要還涵蓋了電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng),一般是由主機(jī)廠來參與研發(fā)。由此可見,新能源汽車市場的競爭,意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對(duì)市場競爭有很大的影響。目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場呈如下特點(diǎn):新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā),大幅超出市場預(yù)期,預(yù)計(jì)全年將有望實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期,工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量,同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季,預(yù)計(jì)新能車產(chǎn)量還會(huì)一路上升。受益于新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)展,新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長。就國內(nèi)而言,目前已于主機(jī)廠配套的新能源汽車電控研發(fā)的廠家為數(shù)不多,多以合資研發(fā)為主。整車廠中,比亞迪新能源汽車電控自主配套。在國內(nèi),自主與合資的**廠家有華域汽車電動(dòng),上海聯(lián)合電子,北汽大洋電機(jī),浙江智慧電裝,上海大郡,上海電驅(qū)動(dòng)(2015年6月被大洋電機(jī)收購)等。在國外,很多電控系統(tǒng)為內(nèi)部配套,像特斯拉、寶馬、本田、日產(chǎn)等的電控系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨,另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與,福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。
其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥,作用是**地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。(二)底盤綜控系統(tǒng)底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)、巡行控制系統(tǒng)S)等。1.電控自動(dòng)變速器(ECAT)一般來說,汽車驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩,與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別,因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比,將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪,以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。此外,停車、倒車等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況,充分地發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力,使其達(dá)到比較好的匹配,這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置,按照換檔特性精確地控制變速比,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的比較好控制,得到比較好擋位和比較好換擋時(shí)間。該裝置具有傳動(dòng)效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如,當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高,使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后,才可對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查時(shí),要根據(jù)本車型資料,按規(guī)定的程序和要求,一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。因此,在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí),也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí),應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等?!锞S修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多。 電控系統(tǒng)可以提高汽車的能源回收效率。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車電控
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包含速度或加速度等行駛狀態(tài)、停車狀態(tài))、車道標(biāo)志、行人等,并且識(shí)別它們的位置。本車位置識(shí)別部114根據(jù)由所述導(dǎo)航裝置40所測定的本車輛的位置信息、及由所述車輛傳感器50所檢測的各種傳感器信息,識(shí)別本車輛的當(dāng)前位置與姿勢。具體而言,本車位置識(shí)別部114對(duì)地圖信息與由相機(jī)21所獲取的圖像進(jìn)行比較,由此識(shí)別本車輛正在行駛的行駛車道,并且識(shí)別相對(duì)于所述行駛車道的本車輛的相對(duì)位置及姿勢。行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成至本車輛到達(dá)目的地等為止的自動(dòng)駕駛的行動(dòng)計(jì)劃。詳細(xì)而言,行動(dòng)計(jì)劃生成部115根據(jù)由所述外界識(shí)別部113所識(shí)別的外界信息與由所述本車位置識(shí)別部114所識(shí)別的本車位置信息,一邊對(duì)應(yīng)于本車輛的狀況及周邊狀況,一邊以可在由所述路徑?jīng)Q定部42所決定的路徑上行駛的方式生成自動(dòng)駕駛的行動(dòng)計(jì)劃。具體而言,行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成本車輛將來行駛的目標(biāo)軌道。更具體而言,行動(dòng)計(jì)劃生成部115生成多個(gè)目標(biāo)軌道的候補(bǔ),從安全性與效率性的觀點(diǎn)出發(fā),選擇此時(shí)間點(diǎn)的合適的目標(biāo)軌道。另外,當(dāng)在后段中進(jìn)行詳述的異常判定部116中,已判定乘員或本車輛為異常狀態(tài)時(shí),行動(dòng)計(jì)劃生成部115例如生成使本車輛在安全的位置。鹽城變壓器汽車電控