中國國際海運(yùn)流程

國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競爭格局：此前，國內(nèi)以及國際的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競爭環(huán)境與整個氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競爭和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競爭理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競爭,決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭規(guī)模與競爭程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個行業(yè)情況分析，國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競爭環(huán)境主要來自于五個不同的方面。專業(yè)物流咨詢，鷹龍助力企業(yè)決策。中國國際海運(yùn)流程

國際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀，通過整個行業(yè)發(fā)展階段分析來看,總體來說,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過了4個階段，每個階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時通過整體來看。國際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國成立一直到80年代初期,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國營的中外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計劃經(jīng)濟(jì)中國營的兩家大型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個市場。中國臺灣國際海運(yùn)平臺鷹龍海運(yùn)，與您共創(chuàng)輝煌未來。

國際海運(yùn)貨代企業(yè)必須擁有豐富的經(jīng)驗與處理問題的能力,熟悉并適應(yīng)客戶的操作模式,才能在與客戶的合作中形成的信任感，構(gòu)建其他國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司-時半會不可能達(dá)到的壁壘,以防造成更多的客戶流失一些大型的物流企業(yè)也會通過繞開國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)直接對出口量大的客戶進(jìn)行報價,直接爭奪客戶群體,給國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)造成了一定程度的壓力,但是畢竟大的物流公司因為制度化的因素,無法替代貨運(yùn)代理的很多繁瑣業(yè)務(wù),也無法對客戶提供針對性的特色服務(wù),對國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)構(gòu)不成嚴(yán)重威脅。

國際海運(yùn)之蘇伊士運(yùn)河航道：蘇伊士運(yùn)河的通航在全球都是有重要意義的，在以前歐洲與印度、東亞國家的貿(mào)易中，要繞道非洲的好望角再從印度洋到達(dá)印度或者東亞國家，這樣的話不僅航程遠(yuǎn)、費(fèi)用高。還從很大程度上降低了運(yùn)輸效率。但是蘇伊士運(yùn)河通地中海和紅海，對于歐洲國家來說進(jìn)口中東的石油很方便。因此與東亞國家間的貿(mào)易大量選擇走蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河位于埃及，蘇伊士運(yùn)河的開通促進(jìn)了全球貿(mào)易的發(fā)展，很大程度上降低了企業(yè)成本。達(dá)飛輪船攜手鷹龍，優(yōu)化國際物流方案。

國際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢之服務(wù)創(chuàng)新趨勢,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長期以來都是低層次的粗放式經(jīng)營,缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,服務(wù)創(chuàng)新便是提升企業(yè)層次的優(yōu)先手段。目前的服務(wù)創(chuàng)新主要有三種形式:.其中一種以增值服務(wù)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù),倉儲運(yùn)輸、分撥包裝以及配送這些基本環(huán)節(jié),還處于分散經(jīng)營的狀態(tài),缺乏系統(tǒng)性經(jīng)營，具有很強(qiáng)的可塑性。很多國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流企業(yè)著眼于開發(fā)以基本的勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù),實現(xiàn)基本流通環(huán)節(jié)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,直接為客戶提供服務(wù)。鷹龍海運(yùn)，連接世界的每一個角落。澳大利亞有哪些國際海運(yùn)

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國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競爭環(huán)境主要原因:另外,這些國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司還可以通過船公司完善的海外網(wǎng)絡(luò)來指定國內(nèi)的出口供應(yīng)商,將貿(mào)易方式由CIF轉(zhuǎn)向EX-WORK或者FOB形式,這樣出口的貨主沒有自主的選擇權(quán),只能使用指定的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司或者船公司,貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變使得國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司出現(xiàn)有貨源也不能攬的尷尬局面。船舶代理公司,也是行業(yè)競爭的強(qiáng)勁對手。船舶代理公司的允許經(jīng)營范圍除了基本的船代業(yè)務(wù)以外,還可以從事普通國際國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司承攬貨物、簽發(fā)提單等業(yè)務(wù)。船舶代理公司依托船公司的有利渠道支持,與船公司旗下的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流公司-樣,擁有運(yùn)價、艙位等方面的優(yōu)勢,這就使其海運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營比普通國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)具有更強(qiáng)的競爭力。中國國際海運(yùn)流程