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很多充電樁企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到私人充電市場的復(fù)雜程度。例如,根植于南方的充電樁企業(yè)多傾向于圍繞社區(qū)進(jìn)行高密度的網(wǎng)絡(luò)布局。一方面,南方中小城市的人流密度是這種布局的原因,另外一方面,北京高額的土地成本和運(yùn)營成本也促使企業(yè)做出同樣決定。但根據(jù)北京市發(fā)改委的建議,充電樁布局**為有效的方式分別是圍繞商業(yè)中心和交通樞紐等公共場所。記者發(fā)現(xiàn),在一個北京電動車車主聚集的貼吧里,密布于蟹島的200個充電樁成為車主吐槽的熱點,因為地處偏遠(yuǎn)、使用需求不高,絕大部分充電樁成為擺設(shè),不少充電槍已經(jīng)布滿了蜘蛛網(wǎng)。來自北京市發(fā)改委的數(shù)據(jù)稱,截至去年12月底,北京累計建成大型換電站5座、充電樁約,其中,有,還有5000多根是建在大型商圈、P+R停車場等社會公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁,另有3700多根是公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共**車的充電樁。業(yè)內(nèi)人士稱,從這些數(shù)據(jù)就可以推斷出,諸多企業(yè)對外宣傳的龐大建樁計劃中有多少水份。在龐雷看來,有些企業(yè)之所以扛不住,正是因為“在建設(shè)之初并沒有合理的商業(yè)模式”。在進(jìn)入北京市場時,這些企業(yè)沒有對北京的交通出行特征、商業(yè)布局特點、居民工作生活規(guī)律等做充分調(diào)研。為了提升用戶體驗,一些充電樁還配備了休息區(qū)和Wi-Fi服務(wù)。
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充電樁如同一座座燈塔,指引著新能源汽車駛向可持續(xù)發(fā)展的未來。重慶充電樁收費
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