柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,它先捕集廢氣中的微粒物,然后再對捕集的微粒進行氧化,使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中,捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,導(dǎo)致發(fā)動機性能下降,所以要定期除去沉積的顆粒物,恢復(fù)DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內(nèi)的溫度,使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內(nèi)的溫度,使顆粒物氧化燃燒。捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成,以保持捕捉器不被煙灰堵塞。廣州貨車顆粒捕捉器哪種好
顆粒捕捉器如果堵塞引起油耗大幅增加,此時就需要去跑高速,跑高速的方法是將車速提升至80km/h以上,保持較高的轉(zhuǎn)速,再減速。減速會增加通過發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的氧氣量,反過來將GPF 的溫度提高到400-700度,要比持續(xù)以恒定的速度行駛更有效。一般行駛20分鐘后就可以完成GPF的被動再生。此外,在日常使用機油時,一定要加低灰分的機油,這是因為機油中的添加劑會燃燒生成灰分。一部分形成積碳,一部分灰分要從排氣管排出,這會加劇顆粒捕捉器的堵塞問題。河北國六顆粒捕捉器制造商汽車廠商們?yōu)榱诉_到國6b的排放標準,只能在排氣管上增加一個巨大的顆粒捕捉器裝置。
顆粒捕捉器的內(nèi)部是攔截式的結(jié)構(gòu),它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物,這個細小顆粒物就是我們說的PM2.5中的PM。而顆粒捕捉器就是實打?qū)嵉陌褟U氣中的PM給攔截下來。顆粒捕捉器比三元催化更容易堵塞,原本沒有顆粒捕捉器的排氣系統(tǒng)里較堵的是三元催化器這段,現(xiàn)在好了加裝上顆粒捕捉器那就等于堵上添堵。顆粒捕捉器堵塞之后,發(fā)動機排出的廢氣流速降低而且流量下降,排氣不通暢隨之氣缸內(nèi)部的油氣混合物燃燒就不充分。所以車子動力下降而且油耗還升高,就近似于做無用功,也就出現(xiàn)了車友群里車主遇到的典型問題。
DPF 安裝于排氣系統(tǒng)中,位于催化轉(zhuǎn)化器下游。 其用于捕獲發(fā)動機排出的廢氣中的微粒物質(zhì)。 DPF的主要功能為再生。 再生指燃燒被濾清器捕獲的微粒,以清理廢氣自由流動的障礙。 再生過程按照指定的時間間隔發(fā)生,無需駕駛員留意。 再生過程是重要的,因為過量填充的濾清器可能會通過過高的排氣背壓損壞發(fā)動機、損壞或損毀濾清器自身。濾清器所捕獲的物質(zhì)大部分屬含有被吸收碳氫化合物的碳微粒。DPF采用基于催化涂層的過濾技術(shù),由硅碳制成,安裝于一個鋼制容器中,它具有出色的抗熱震性和熱傳導(dǎo)特性。 DPF 是為滿足發(fā)動機保持背壓的操作需求而設(shè)計。加裝顆粒捕捉器影響動力的同時,發(fā)動機的壓力也會變大。
顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。顆粒捕捉器應(yīng)用了先進的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中,在發(fā)動機控制系統(tǒng)的幫助下不只控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量,而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成,以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后,任何殘留灰塵或濾渣都將在日常維護中被人為地清理。顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預(yù),通常發(fā)生在特殊工況下。河北國六顆粒捕捉器制造商
顆粒捕捉器的應(yīng)用會擴散到大部分在售車型。廣州貨車顆粒捕捉器哪種好
國6的排放標準要求顆粒物PM2.5的排放量要低于3.0 mg/ km。這讓車企廠商們都傷透了腦筋,原先只需要提升三元催化器的性能就能達到標準的現(xiàn)在卻不可以了。對于發(fā)動機而言現(xiàn)在沒有辦法進一步降低PM2.5顆粒物的排放技術(shù)。因此汽車廠商們?yōu)榱诉_到國6b的排放標準,只能在排氣管上增加一個巨大的顆粒捕捉器裝置,其作用就是為了捕捉顆粒物。一般是會安裝在三元催化器的后部,對此網(wǎng)友們也是戲稱這個顆粒捕捉器就像一個防毒面具,罩住了排氣管。但加裝了顆粒捕捉器對車輛也會產(chǎn)生一定的影響。廣州貨車顆粒捕捉器哪種好
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