重慶展覽展會(huì)國(guó)際貨運(yùn)一體化

運(yùn)力過(guò)剩階段大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用，從一定程度上達(dá)到了規(guī)模化經(jīng)營(yíng)降低成本的目的，例如中遠(yuǎn)的新船訂單量已經(jīng)超過(guò)該公司船隊(duì)規(guī)模的39%。但是，近些年來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為困擾貨代行業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題，尤其是2009年以后，貨運(yùn)需求量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力的增長(zhǎng)，行業(yè)正面臨著貨運(yùn)需求增長(zhǎng)量低、運(yùn)力供應(yīng)高增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的運(yùn)價(jià)過(guò)低這三重挑戰(zhàn)。在這一時(shí)期，燃油價(jià)格的變動(dòng)與運(yùn)價(jià)的不斷下跌，對(duì)貨代行業(yè)尤其是承運(yùn)人造成了不小的壓力提高國(guó)際貨運(yùn)的信息化水平可以促進(jìn)信息共享，提高運(yùn)輸透明度。重慶展覽展會(huì)國(guó)際貨運(yùn)一體化

但是由于近些年油價(jià)上漲等因素的影響，車(chē)隊(duì)的報(bào)價(jià)明顯偏高于前些年，導(dǎo)致貨代企業(yè)在內(nèi)陸運(yùn)輸方面的利潤(rùn)越來(lái)越低，有時(shí)因?yàn)榭蛻?hù)確認(rèn)費(fèi)用的難度，只是維持在不虧本的狀態(tài)。但是車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)外包也可以利用車(chē)隊(duì)之間信息平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，互通有無(wú)，提供更加靈活的運(yùn)輸服務(wù)。在訂艙方面，同一航線(xiàn)可供選擇的訂艙代理有好多家，因?yàn)槊恳患业暮骄€(xiàn)優(yōu)勢(shì)各異，如果訂艙方選擇多，貨物不能集中起來(lái)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，在獲取價(jià)格上面必然缺少優(yōu)勢(shì)，因此貨代企業(yè)在訂艙代理的集中方面還有很大的調(diào)整空間。而且每家訂艙代理的服務(wù)水準(zhǔn)也各不相同，這將直接影響到貨代企業(yè)客戶(hù)的滿(mǎn)意度，訂艙代理價(jià)格的變動(dòng)也決定了貨代企業(yè)利潤(rùn)的高低。廣東海陸國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格提高國(guó)際貨運(yùn)的便利化程度可以降低貿(mào)易成本，促進(jìn)全球貿(mào)易增長(zhǎng)。

鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于海上運(yùn)輸，初期投資鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道。橋梁和隧道的建設(shè)是艱巨而復(fù)雜的；需要大量的鋼材。木材；占用土地，其初始投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式。辦理相關(guān)手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)單辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡(jiǎn)單，發(fā)貨人和收貨人可在近的發(fā)貨站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸輸和鐵路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，適合運(yùn)輸急需物資、新鮮商品、精密儀器和貴重物品。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適用于貨物少、時(shí)間緊的貨物。缺點(diǎn):價(jià)格太貴，成本增加。

根據(jù)DSV的估計(jì)，2020年全球第三方物流收入CR20約30%-40%（DSV+GIL：4%-5%）；2019年全球貨代收入CR1/CR3/CR5/CR20約5%/12%/18%/34%，均較為分散。圖表3：全球第三方物流企業(yè)收入排名（單位：億美元）圖表4：全球貨代企業(yè)收入市場(chǎng)份額三、行業(yè)存在的問(wèn)題1、進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。國(guó)際組織在推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用，促進(jìn)全球合作。

熟悉并適應(yīng)客戶(hù)的操作模式，才能在與客戶(hù)的合作中形成的信任感，構(gòu)建其他貨代公司一時(shí)半會(huì)不可能達(dá)到的壁壘，以防造成更多的客戶(hù)流失一些大型的物流企業(yè)也會(huì)通過(guò)繞開(kāi)貨代企業(yè)直接對(duì)出口量大的客戶(hù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，直接爭(zhēng)奪，給貨代企業(yè)造成了一定程度的壓力，但是畢竟大的物流公司因?yàn)橹贫然囊蛩?，無(wú)法替代貨運(yùn)代理的很多繁瑣業(yè)務(wù)，也無(wú)法對(duì)客戶(hù)提供針對(duì)性的特色服務(wù)，對(duì)貨代企業(yè)構(gòu)不成嚴(yán)重威脅。從以上通過(guò)五力模型的分析來(lái)看，面對(duì)環(huán)境越來(lái)越惡劣，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)，貨代企業(yè)雖然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但同時(shí)也不乏發(fā)展的機(jī)遇和空間。國(guó)際貨運(yùn)需要不斷創(chuàng)新和發(fā)展，以適應(yīng)快速變化的國(guó)際貿(mào)易需求。全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)

物流服務(wù)提供商在國(guó)際貨運(yùn)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，提供一站式物流服務(wù)。重慶展覽展會(huì)國(guó)際貨運(yùn)一體化

船舶代理公司依托船公司的有利渠道支持，與船公司旗下的貨代物流公司一樣，擁有運(yùn)價(jià)、艙位等優(yōu)勢(shì)，這就使其海運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)比普通國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。外資貨代公司，在我國(guó)貨代市場(chǎng)開(kāi)放的條件下經(jīng)營(yíng)更加自由，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前，外資貨代企業(yè)以合營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)，這給他們了解并熟悉國(guó)內(nèi)的貨代市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。2005年我國(guó)政策開(kāi)放后，外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨(dú)資的貨代公司開(kāi)展業(yè)務(wù)，合作者變成競(jìng)爭(zhēng)者。重慶展覽展會(huì)國(guó)際貨運(yùn)一體化