貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。托運人應當在每件貨物的外包裝上粘貼或者拴掛承運人的貨物運輸標簽。民和國際空運電話
除了安檢因素之外，通關也是一個很大的瓶頸。雖然國家針對跨境電商專門出臺了9610和1210等一系列新的監(jiān)管模式。但是實際操作層面，由于跨境電商業(yè)態(tài)的整個增值稅鏈條并不完整，加之資金回流的閉環(huán)尚未打通，目前大部分的跨境電商賣家尚無法完成正常的出口退稅。雖然內地的個別城市針對跨境電商業(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀，單獨做出了不征不退的嘗試，但是這種做法依然沒有得到大面積的推廣。這就使得大部分的跨境電商出口貨物還是得通過快件報關或者一般貿易整車報關的方式經中國香港口岸出運。從嚴格的貿易統(tǒng)計的角度來說，這也直接影響了國家層面對于整個跨境電商業(yè)態(tài)統(tǒng)計數據的準確性。海勃灣區(qū)國際空運來電咨詢托運人托運貨物應填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關的資料和文件。
國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運應該是快的了，總而言之區(qū)別不會很大。時效的快慢主要跟下面三個因素有關：①運輸公司的效率和實力②機場航班的時間安排③目的地的清關速度追蹤貨物方式：可以拿提單號在航空公司網站上查詢。國際空運是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用(注：體積重量是按長*寬*高÷5000這個公式計算的，其中長、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。
未來的行業(yè)競爭將會圍繞對于終端客戶的爭奪展開。誰掌握了終端客戶，誰就有機會掌握更多的數據，通過數據再推動行業(yè)上游運力作出更加合理科學的布局。跨境電商的發(fā)展帶給航空貨運業(yè)的深層的變革是智能物流時代的到來。所有的整合都是圍繞成本和效率展開?？缇畴娚棠Ｊ降目焖俣嘧儯枰麄€航空上游產業(yè)鏈作出更加靈敏而快捷的反應速度，行業(yè)的上下游深度融合趨勢已經到來。面對越來越高的稅務風險，歐洲FBA物流接下來到底要怎么做？這成為當下不少中小貨代的困擾。一路躺走來，賺了錢還睡不著，因為不知道哪會賠出去。這是當下不少從事歐洲FBA物流業(yè)務貨代的真實心聲。托運人應對所填貨物托運書中各項內容和所提供的資料及文件的真實性和準確性負責。
電商物流巨頭企業(yè)貨運包機的數量也在近些年出現(xiàn)了迅猛的增長。阿里的菜鳥網絡目前已經開通了多個架次跨境電商貨運包機，而且還在境外進行了一系列大手筆的物流基礎設施投資。亞馬遜也是要成立自己的貨運航空公司，京東的物流也對外開放了。電商平臺通過不斷將商流、資金流、物流數據做積累和分析，可以根據大數據算法，提前做好運力的采購和布局以及貨量的整合。這就可以從很大程度上提高航班的滿載率和收益比較大化。這恰好彌補了航空公司在數據分析和市場信息收集方面的短板。航空公司與跨境電商平臺或者快遞專線類企業(yè)深度合作的案例以后會越來越多，整個行業(yè)上下游不斷融合的趨勢會愈發(fā)凸顯。國際快遞則是有自己的網絡貨物查詢方面較為方便另外還會派送上門并且可以代替客戶辦理報關清關商檢等手續(xù)。平安區(qū)國際空運電話
國際空運是貨運代理公司與航空公司有合作通過航空公司來運輸的。民和國際空運電話
航空運輸是指使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點站有一點在一國境外的航空運輸。主要在國際航線上進行。國際航線是通過間的雙邊航空運輸協(xié)定建立的。在運輸過程中為保證國際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進行的國際合作和協(xié)調。國際民用航空組織和地區(qū)性民用航空組織在國際航空運輸中發(fā)揮了重要作用。中國的國際航空運輸始于1950年7月，當時和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了北京為始發(fā)點到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。民和國際空運電話