冷眼看網(wǎng)約車平臺大肆進(jìn)入道路客運市場

網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡稱，無論是政策法規(guī)還是大眾的認(rèn)知，已成為城市交通的組成部分，是提供給城市居民出行的一種服務(wù)形態(tài)或供應(yīng)品。網(wǎng)約車明確是不可以從事城際出行服務(wù)。

但網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車染指城市出行市場早已是不爭的事實。當(dāng)下越來越多的網(wǎng)約車平臺和網(wǎng)約車以各種形式公然且大舉進(jìn)入到城際出行市場。

很多地方都有各類中小網(wǎng)約車平臺以城際出行業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)，并在企業(yè)公眾號和各類網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行推廣。

一搜還不少，如知乎上，“某網(wǎng)約車出行平臺致力于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行”，平臺通過深入市場調(diào)研，抓住大眾出行痛點，開發(fā)上線了“城際專線”業(yè)務(wù)模塊。“城際專線”主要提供城際拼車和城際包車兩大業(yè)務(wù)類型，聚焦50~300公里的中短途出行，改傳統(tǒng)客運大巴為五座或七座商務(wù)車，改傳統(tǒng)三段式出行為一段式出行方式，讓更多人實現(xiàn)輕松跨城出行?！?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該企業(yè)的城際出行每年的利潤相當(dāng)可觀。

除了地方性的中小平臺，頭部的網(wǎng)約車平臺也開始大肆布局城際出行市場。參閱空大巴分析 高德上線城際拼車：又來一匹狼？ 坊間傳言，某大佬內(nèi)部會議放話，我們打趴了出租車，也同樣可以把客運企業(yè)干一遍。

初聞此話，很受震動，深刻感受到，落后就要挨打，這就是殘酷的森林法則。

為什么當(dāng)下**小小的網(wǎng)約車平臺都開始***瞄準(zhǔn)城市出行市場呢？

原因有三：

其一，瘦死的駱駝比馬大，城際出行市場依然很大。

詳細(xì)的分析參閱空大巴分析，如專欄 | 城際出行市場規(guī)模到底多大？是時候跳出盒子去看發(fā)展了。我們依然會看到很多的市場發(fā)展機(jī)會和空間。不再贅述。

我們看到，很多道路客運企業(yè)受困于政策、經(jīng)營模式、組織能力等原因，對城際出行市場過于悲觀，坐以待斃。

沙龍不認(rèn)同說行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)理人們看不到市場機(jī)會，大多數(shù)應(yīng)是無能為力，或不愿為之努力。這是行業(yè)之殤。

沙龍目前注意到一家地級市企業(yè)，其到郊縣市、到省會城市、區(qū)域中心城市的之間市場非常好，比較好的經(jīng)濟(jì)運距區(qū)間、高鐵未通、***已經(jīng)教育了市場等，如一直停滯不動，可嘆。

市場在那里，機(jī)會可得，行業(yè)企業(yè)不去變革自己去摘取果子，網(wǎng)約車和順風(fēng)車要去摘果子。如果*從市場競爭、從滿足老百姓出行需求的角度來看，又有何不可呢？

所以，沙龍不斷在呼吁，行業(yè)政策應(yīng)強(qiáng)化對城際出行市場的管控，這個管控**是線路資源的管控，對于沒有線路資源的主體，無論是社會***，還是網(wǎng)約車應(yīng)堅定打擊，以維持市場秩序以及道路客運行業(yè)的穩(wěn)定。

但道路客運企業(yè)也必須要統(tǒng)一思想，學(xué)習(xí)各類在市場角度可以滿足老百姓需求的出行主體，以**快的速度變革，響應(yīng)市場，適應(yīng)市場和滿足市場。

其二，定制客運發(fā)展不及預(yù)期。

道路客運行業(yè)應(yīng)對市場需求變化的一個重要的創(chuàng)新就是定制客運，沙龍針對定制客運有很多文章，可參見定制客運專題，瀏覽過往文章，不再贅述。

大多數(shù)的大的道路客運企業(yè)基本上在定制客運上鮮有建樹，即使有所發(fā)展，也**局限某些場景、個別線路，反而一些中小企業(yè)，尤其是私有制企業(yè)定制客運發(fā)展取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。

但總體上，已有近十年的發(fā)展的定制客運遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到去替代班線客運來滿足需求的程度和水平。

一開始，定制客運被行業(yè)寄予了厚望，但經(jīng)歷了行業(yè)各類企業(yè)或深或淺，或真或假的實踐后，不是做不起量，就是虧損，讓行業(yè)期望落空，失望的情緒在行業(yè)內(nèi)蔓延。

且定制客運在車輛上采用7座及以上，這樣使的行業(yè)內(nèi)小型化車型也逐步為行業(yè)企業(yè)所認(rèn)知和行業(yè)旅客所認(rèn)可。

長期的失望情緒造成道路客運行業(yè)一種停滯不前或缺乏創(chuàng)新的氛圍，以致在行業(yè)自身范圍內(nèi)失去了再去努力的動力，認(rèn)為該嘗試的都已經(jīng)嘗試了，但還是不行，不再愿意在行業(yè)內(nèi)、企業(yè)內(nèi)進(jìn)行自我更大變革和創(chuàng)新。?參閱空大巴分析專欄 | 定制客運是一個“偽命題”？更多定制客運觀點，見定制客運專題

這個時候個別企業(yè)試圖引入一些行業(yè)外部新鮮元素來激發(fā)新的活力和創(chuàng)造力。個別企業(yè)開始與某些網(wǎng)約車平臺進(jìn)行合作，而放棄了行業(yè)內(nèi)定制客運網(wǎng)絡(luò)平臺合作，甚至是自有的網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。

其三，網(wǎng)約車市場增長乏力，網(wǎng)約車平臺急需新的增長極，網(wǎng)約車要尋找新的出路。

不論是網(wǎng)約車消費需求減少，還是運力由于門檻較低導(dǎo)致的過快增長，累積到2024年網(wǎng)約車過剩的狀態(tài)非常***。近年來政策端不斷有地方暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，從一個方面也反應(yīng)出市場飽和狀態(tài)。

頭部的網(wǎng)約車平臺、聚合平臺、順風(fēng)車平臺有在嘗試打樣，有在***攻入城際網(wǎng)約車市場。尤其是某網(wǎng)約車平臺呈現(xiàn)出的戰(zhàn)略是激進(jìn)的，且***的，對這一巨大城際出行市場中打開一條新的增長極勢在必得。

某網(wǎng)約車平臺涉及到城際出行市場的產(chǎn)品就有三個：城際拼車、順風(fēng)車和站點巴士。城際拼車業(yè)務(wù)亦尋求與道路客運企業(yè)合作，由于與順風(fēng)車相類似，采用7座及以下小車，合作面未能推開。參閱空大巴分析 聚焦 | 某某城際拼車，到底扇了誰的耳光？

推出的站點巴士產(chǎn)品采用的是大巴車和沿途站上下車的服務(wù)形態(tài)，與道路客運企業(yè)的匹配度更強(qiáng)，行業(yè)一些企業(yè)開始有合作，由某平臺合作通過**價的城際巴士服務(wù)，大打價格戰(zhàn)開始蔓延到了城際出行領(lǐng)域。但背后隱藏了一個對道路客運行業(yè)非常不利的商業(yè)邏輯。參閱空大巴分析站點巴士創(chuàng)新在哪里？

對于網(wǎng)約車平臺而言，城際拼車是沿著網(wǎng)約車邏輯來在走的，是該網(wǎng)約車平臺**擅長和具有***的優(yōu)勢，且對于未來，需求個性化和供應(yīng)的小型化的趨勢會進(jìn)一步強(qiáng)化。

因此，沙龍判斷，城際拼車是某網(wǎng)約車平臺的主打產(chǎn)品和***目標(biāo)。但目前城際拼車客群應(yīng)大多來自網(wǎng)約車的客群，與做傳統(tǒng)客運的客群是不一樣的。即其城際出行的客群中，該平臺缺少的是傳統(tǒng)客運供給所滿足的客群。

我們看到，該平臺目前采用的模式是強(qiáng)勢的，即提供排他性平臺，且不能對外分銷，***控制庫存，品牌強(qiáng)勢露出等，參閱空大巴分析2023：行業(yè)定制客運發(fā)展為何遭遇滑鐵盧？且通過**價格戰(zhàn)來吸引傳統(tǒng)客運的流量，這些流量都留存在了該平臺，而不是傳統(tǒng)客運企業(yè)。我們看到，**近一些地方和該平臺合作推出次卡模式等，都在進(jìn)一步將這部分流量深度固化。

站點巴士的模式除了初期階段的**價，從更長遠(yuǎn)的看，創(chuàng)造了足夠的客戶價值嗎？從未來需求演變趨勢來看，站點巴士這種模式只是一種過渡模式，其***模式必然是城際拼車。

由于該平臺在城際出行市場中沒有足夠流量（從其合作線路必須是公營線路可判斷，原因是公營線路大多有較好的存量客群），采用站點巴士的模式來轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)客運產(chǎn)品上的客群，為***城際出行產(chǎn)品-城際拼車聚集勢能。

由于城際拼車是7座及以下車輛作為運力供應(yīng)的主要模式，后面可能與傳統(tǒng)客運企業(yè)之間也就沒有什么關(guān)系了。

沙龍難以理解行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)與這些網(wǎng)約車平臺采用強(qiáng)力模式合作的動機(jī)。

有些企業(yè)說通過這種合作學(xué)習(xí)網(wǎng)約車運營的價值觀和方法，其實，互聯(lián)網(wǎng)的價值觀就是以市場為中心、以客戶為中心，互聯(lián)網(wǎng)的方法論其實也是一個企業(yè)經(jīng)營成長的基本規(guī)律和方法，沒有什么深不可測；學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的復(fù)盤等，這些不都是一個企業(yè)經(jīng)營所必須的嗎？

有些企業(yè)說我們要退出這個市場了，死馬當(dāng)活馬醫(yī)，無話可說，可把經(jīng)營還很不錯的線路拿出來采用這種方式，難以理解，這就過于妄自菲薄了。失去了**價的價格策略后，這種合作又能走多遠(yuǎn)呢？

難逃被拋棄的命運，還得靠自己來改命，即使要所有依，也絕不是這種合作模式下的合作伙伴?，F(xiàn)實的尷尬已經(jīng)開始出現(xiàn)了，行業(yè)企業(yè)快速**做好自己同時，也耐心等待這種合作態(tài)勢會走到何處。