從機翼前列到起落架，現(xiàn)代化飛機內(nèi)部遍布著高度發(fā)達的管路系統(tǒng)，燃油管、液壓油管、空氣和氧氣管等，無數(shù)精密的彎管像血管一樣支持著飛機的正常運作。一架大型客機存在著上千根管路，管路之間存在復雜的連通、避讓、并行等關(guān)系，如何保證高標準的管件質(zhì)量控制，一直是彎管生產(chǎn)加工領(lǐng)域面臨的問題。特別是對于彈性管、自由形狀變管、具有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的彎管時，管件測量更加是一大難題。航空管路檢測的難題航空航天業(yè)管路制造的標準非常嚴苛，合格的彎管必須滿足對應的YBC參數(shù)（或稱為LRA數(shù)據(jù)），彎管機的進給長度、旋轉(zhuǎn)角度、彎曲角度。為了驗證彎管是否合格，需要對彎管參數(shù)進行檢測。航空彎管的質(zhì)量檢測面臨著兩大難題——保證合格率與檢具淘汰率。航空航天管件制造中的生產(chǎn)量少，只生產(chǎn)少數(shù)幾個彎管部件，而昂貴的航空材料對良品率要求極高。同時，利用傳統(tǒng)的檢具、卡板、樣板等傳統(tǒng)接觸式檢具，要么受到彎管尺寸的限制難以測量，要么不適應管件的更新變化而被淘汰，導致長期的檢測成本高昂。大量的機械模具保存和維護，造成制造成本高，保存占用場地，消耗資源。新拓三維光學測量方案通過引入新拓三維TubeQualify三維光學彎管測量系統(tǒng)，航空管件制造廠商可實現(xiàn)YBC參數(shù)的測量。
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當90年代開始進行3D打印時，很少有人能想到在未來的幾年中將提供無窮的可能性。企業(yè)和個人都已在從制造業(yè)到醫(yī)學到建筑的各種工作流程中實施它。無論是3D打印工業(yè)零件還是矯形刀片，都需要數(shù)字3D模型和高級材料的結(jié)合才能使它們栩栩如生。但是要獲得比較好結(jié)果，用戶需要比較好的3D模型，您如何獲得前列的3D模型？答案通常是3D掃描。為什么選擇3D掃描儀進行增材制造？3D掃描使用戶能夠創(chuàng)建現(xiàn)實世界對象的數(shù)字副本，而無需花很多時間在設(shè)計程序中從頭開始創(chuàng)建它們。如果目標是精確地復制現(xiàn)有的現(xiàn)實世界對象，那么3D掃描顯然是解決方案。復制對象是開始。3D掃描完成后，設(shè)計人員可以以多種方式修改其功能，以帶來全新的對象。另一種可能性是使用3D掃描來確保新設(shè)計的對象將與與其接觸的任何其他對象完美地接合。一個示例是3D掃描汽車地板以設(shè)計完全適合可用空間的定制地板墊。與傳統(tǒng)的手動復制方法（例如模壓，壓鑄，焊接或鍛造）不同，3D掃描和數(shù)字技術(shù)使用戶能夠在不觸摸原始對象的情況下復制對象。這也是一種更快的方法。3D掃描儀可以在一分鐘之內(nèi)捕獲一些物體，這比通過過時的手動（昂貴）方法要快得多的設(shè)計時間。3D掃描儀的好處很多。
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1990年初期包括中國臺灣在內(nèi)，各國學術(shù)界團隊大量投入逆向工程的研究并發(fā)表成果。逆向工程的硬件早是運用仿制加工設(shè)備，制作出來的成品品質(zhì)粗糙。后來有接觸式掃瞄設(shè)備，運用探針接觸工件取得產(chǎn)品外型。再來進一步開發(fā)非接觸式設(shè)備，運用照相或激光技術(shù)，計算光線反射回來的時間取得距離。逆向工程軟件部分品牌包括Surfacer(Imageware)、ICEM、CopyCAD、RapidForm等。逆向軟件的演進約略可區(qū)分為三個階段。十一年前在逆向工程上。只能運用CATIA等CAD/CAM高階曲面系統(tǒng)。市場發(fā)展出兩套主流產(chǎn)品技術(shù)日漸成熟，廣為業(yè)界引用。發(fā)展出不同以往的逆向工程數(shù)學邏輯運算，速度快。發(fā)展逆向工程所需的技能逆向工程在中國臺灣的發(fā)展軌跡持續(xù)在進行，工研院曾寫過一套逆向工程軟件，學術(shù)界不少研究團隊也將逆向工程領(lǐng)域作為研究主題，開發(fā)出具不同功能的系統(tǒng)軟件，但是這些軟件都沒有真正落實到產(chǎn)業(yè)界應用。工研院的團隊后來也結(jié)束逆向工程研究，轉(zhuǎn)而開發(fā)其它主題。原有的研發(fā)成果后繼無人，殊為可惜。1998年，NEWPOWER啟動了逆向工程的一些項目，要求是把客戶的現(xiàn)有源代碼轉(zhuǎn)變成設(shè)計，如果需要的話，進一步轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品需求規(guī)約。這恰恰與類似于V模型的標準開發(fā)過程模型相逆。這樣一來。
它通過試件的機械接觸隨著一起變形，并通過機械和電子原理把變形信號放大，達到應變測量的目的。原有方案不足由于載荷或幾何形狀的復雜性，支架構(gòu)件的危險點往往處于復雜應力狀態(tài)，復雜應力狀態(tài)下的力學行為是測試重點。對于大型結(jié)構(gòu)應變的測量，接觸式引伸計價格昂貴，測量范圍小，無法滿足結(jié)構(gòu)大變形測量的需要。四、新拓的DIC測量方案新拓三維自主研發(fā)的XTDIC系統(tǒng)，是一種建立在圖像處理與數(shù)值理論基礎(chǔ)上的光學測量技術(shù)，通過比較被測結(jié)構(gòu)表面變形前后的灰度圖像，獲取全場位移及應變信息。DIC全場應變測量對于結(jié)構(gòu)件在載荷作用下力學響應分析十分重要，同時也為復雜問題的有限元模擬提供了實驗驗證。將碗扣式鋼管滿堂支架按照一定的步距及斜撐進行安裝架設(shè)，支架整體尺寸約3mX3mX5m（長X寬X高）。為吻合架體的真實受力，采用一套三級分配梁加載系統(tǒng)，各立桿均勻分配載荷。試驗采用2臺300t作動器進行分級加載，每次載荷量為試驗載荷的25%，達到屈服載荷后進行位移控制加載，每次加載2mm，直到架體失穩(wěn)破壞。XTDIC系統(tǒng)采用2個1200萬相機，加載過程中相機同步采集數(shù)據(jù)，經(jīng)圖像匹配、三維重建，終獲取支架表面三維全場位移及應變數(shù)據(jù)。
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隨著工業(yè)時代的進步，效率尤為重要，怎樣才能控制時間以及成本的情況下快速知道產(chǎn)品的差錯值呢？這成了眾多領(lǐng)域里面的一個難題，自從有個全尺寸CAV掃描檢測之后，這個問題就開始迎刃而解，至誠工業(yè)抄數(shù)設(shè)計_抄數(shù)公司提供CAV全尺寸檢測服務：利用三維掃描設(shè)備先對待檢部件進行局部或整體掃描，把采集到的三維數(shù)據(jù)與其CAD設(shè)計圖紙進行比對，生成顏色誤差編碼圖和直觀的檢測報告。現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品越來越講究外觀時尚與多元化相結(jié)合，更以個性化來獲取市場消費者的歡心，這關(guān)于產(chǎn)品檢查工程是極大的挑戰(zhàn)與負擔，關(guān)于著重于外型炫麗產(chǎn)品精度的把握更是困難重重，由于現(xiàn)在市面上首要的檢查作業(yè)大多以觸摸式的丈量辦法進行檢查，有的需制作精細的檢具，有些則需規(guī)劃治具來定位，再以CMM三坐標進行丈量，執(zhí)行都適當?shù)姆爆?，得預備適當雜亂的前置作業(yè)。以治具制作為例，從治具結(jié)構(gòu)規(guī)劃、商品的夾持固定辦法、原料的選用、加工辦法、定位校準，然后讓丈量物的位置與CADModel能夠共同，再以探針一一點取各個尺度，將其填入品檢表中，執(zhí)行起來適當?shù)暮臅r，而未來追溯反省質(zhì)量時，從報表的數(shù)據(jù)上又難以辨認疑問。在產(chǎn)品交付工期緊急之下，很多公司更省去了檢查的步驟或下降丈量次數(shù)。 晉城抄數(shù)機聯(lián)系方式