廣東進(jìn)口連接器廠家

    該領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)上述申請(qǐng)內(nèi)容對(duì)本申請(qǐng)作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整。實(shí)施例1如圖1所示，一種新能源汽車用電子連接器，包括塊狀的基體1，所述基體1為絕緣材料制備，所述基體1的一側(cè)固定連接有至少兩個(gè)導(dǎo)電的插針2，所述基體1的另一側(cè)貫穿有與插針2連接的電源線3，所述插針2之間開設(shè)有凹槽4，所述插針2貫穿凹槽4與基體1固定，所述凹槽4的槽底設(shè)置有正向凸起5，所述正向凸起5設(shè)置于相鄰所述插針2之間。所述正向凸起5為位于凹槽4底端上方的凸起部構(gòu)成；所述插針2與凹槽4的槽側(cè)壁并不接觸。該凸起部可以為波浪狀凸起，也可以是如梯型、三角型等其他凸起形狀。實(shí)施例2在上述實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，如圖2所示，所述正向凸起5為位于凹槽4底端下方的凸起部構(gòu)成；實(shí)施例3在上述實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，如圖3所示，所述基體1的上端外表面位于凹槽4的上方固定連接有蓋板6，所述蓋板6與插針2不接觸，前述實(shí)施例中的凹槽4均為敞口設(shè)計(jì)，儲(chǔ)存時(shí)或在不接電的情況下放置容易積累灰塵雜質(zhì)，對(duì)插針2造成影響，設(shè)計(jì)的蓋板6與插針2不接觸，但縫隙較小，一定程度上減輕了敞口設(shè)計(jì)的弊端，且蓋板6的材質(zhì)與基體1的材質(zhì)相同，均為絕緣材料，不會(huì)對(duì)正向凸起5作為增大爬電距離造成影響。新能源汽車也會(huì)用連接器。廣東進(jìn)口連接器廠家

    用于控制上裝母線的斷開與閉合，以使上裝與底盤分開用電。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，圖2所示的結(jié)構(gòu)好為示意，其并不對(duì)上述高壓配電盒的結(jié)構(gòu)造成限定。例如，高壓配電盒還可包括比圖2中所示更多或者更少的組件，或者具有與圖2所示不同的配置。存儲(chǔ)器可用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，例如，應(yīng)用軟件的軟件程序以及模塊，如本實(shí)用新型實(shí)施例中的控制上裝高壓配電對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，上裝控制器通過運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序，從而執(zhí)行各種功能應(yīng)用以及數(shù)據(jù)處理。存儲(chǔ)器可包括高速隨機(jī)存儲(chǔ)器，還可包括非易失性存儲(chǔ)器，如一個(gè)或者多個(gè)磁性存儲(chǔ)裝置、閃存、或者其他非易失性固態(tài)存儲(chǔ)器。在一些實(shí)例中，存儲(chǔ)器可進(jìn)一步包括相對(duì)于上裝控制器遠(yuǎn)程設(shè)置的存儲(chǔ)器，這些遠(yuǎn)程存儲(chǔ)器可以通過網(wǎng)絡(luò)連接至高壓配電盒。上述網(wǎng)絡(luò)的實(shí)例包括但不限于互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、局域網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)及其組合。傳輸設(shè)備用于經(jīng)由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接收或者發(fā)送數(shù)據(jù)。上述的網(wǎng)絡(luò)具體實(shí)例可包括高壓配電盒的通信供應(yīng)商提供的無線網(wǎng)絡(luò)。在一個(gè)實(shí)例中，傳輸設(shè)備包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)適配器(networkinterfacecontroller，簡(jiǎn)稱為nic)，其可通過基站與其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備相連從而可與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。在一個(gè)實(shí)例中，傳輸設(shè)備可以為射頻。華強(qiáng)北BDU連接器公司匯博連接器的密封性能做的比較好。

    承托板包括兩個(gè)，且兩個(gè)承托板在同一水平面內(nèi)相互平行，兩個(gè)承托板的各自長(zhǎng)度方向上的兩端均向上彎折，從而使兩個(gè)承托板均形成為u字形板狀結(jié)構(gòu)，以令兩個(gè)承托板均具有向下凹陷的凹部從而朝向一致；橫梁連接部2包括好連接板21和第二連接板22，好連接板21連接于其中一個(gè)承托板的長(zhǎng)度方向上的好端；第二連接板22連接于另一個(gè)承托板的長(zhǎng)度方向上的好端；其中一個(gè)承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端通過縱梁連接部3與另一個(gè)承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端連接。為增加兩個(gè)承托板的承托力，更進(jìn)一步可選地，高壓配電盒安裝托架還包括支撐部4；以承托板的長(zhǎng)度方向上的未彎折部分為承托板的承托段，支撐部4連接于兩個(gè)承托板的承托段之間。為便于安裝支撐部4，再進(jìn)一步可選地，支撐部4呈板狀結(jié)構(gòu)，且支撐部4的邊部均向下彎折，支撐部4沿承托板的長(zhǎng)度方向向下彎折的兩側(cè)邊一一對(duì)應(yīng)連接于兩個(gè)承托板。另外，在本可選實(shí)施方式中，縱梁連接部3的結(jié)構(gòu)形式具有多種，例如，如圖1、圖2和圖3所示，縱梁連接部3包括好縱梁連接板31和第二縱梁連接板32；好縱梁連接板31與第二縱梁連接板32之間形成夾角，好縱梁連接板31連接于第二縱梁連接板32的頂部，且在好縱梁連接板31上開設(shè)有安裝孔。

    2高壓線束在新能源商用車的布置新能源商用車，尤其是新能源城市物流車，因其結(jié)構(gòu)緊湊，布置空間緊張，對(duì)于高壓線束的布置提出了更高的要求。高壓線束的布置，需要滿足以下幾個(gè)要求。1）高、低壓線布置時(shí)，盡量分開布置，以提高車輛的電磁兼容性能。2）高壓線束布置時(shí)的折彎半徑應(yīng)不小于其好小折彎半徑。3）高壓線從連接器接口處出來后，在允許出現(xiàn)高于連接器中心水平面進(jìn)行布置之前，必須先保證有一段高壓線處于連接器中心水平面之下，以保證雨水不會(huì)沿著高壓線束倒流進(jìn)高壓零部件內(nèi)部，如圖2、圖3所示。4）高壓線束由于線徑較粗，折彎時(shí)需要的折彎力比較大，因此在進(jìn)行高壓線束固定時(shí)，在折彎處的兩端要用固定卡箍等可以長(zhǎng)期承受較大作用力的零件進(jìn)行固定，如圖4中，在圖中標(biāo)記的1、2兩處地方需要分別用圖5中所描述的卡夾進(jìn)行固定。5）對(duì)于非受力部位的高壓線束進(jìn)行固定時(shí)，可以用尼龍?jiān)鷰нM(jìn)行捆扎、固定。6）高壓線束布置時(shí)，應(yīng)避開運(yùn)動(dòng)部件以及高溫部位。7）高壓線束布置和固定時(shí)，應(yīng)避開劇烈震動(dòng)區(qū)域，并根據(jù)線束布置部位的振動(dòng)幅度、運(yùn)動(dòng)件的好大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，留有足夠的線長(zhǎng)，避免讓線束承受拉力或者張力。匯博精密電子團(tuán)隊(duì)榮獲產(chǎn)品發(fā)明專利十余項(xiàng)。

    與如以往那樣分別用不同的部件實(shí)現(xiàn)各功能的情況比較，能夠減少部件數(shù)量。另外，也可以為，所述cpa閂鎖具備閂鎖部和閂鎖按壓部，在所述動(dòng)作停止位置，通過所述閂鎖部和所述第2鎖定部抵接，從而所述脫離動(dòng)作停止，當(dāng)使所述閂鎖按壓部移位時(shí)，所述閂鎖部向與所述閂鎖按壓部相反的方向移位而解除所述閂鎖部和所述第2鎖定部的抵接，所述第1殼體與所述第2殼體能夠脫離。通過這樣構(gòu)成，當(dāng)在動(dòng)作停止位置上解除第2鎖定部和閂鎖部的抵接而解除第1殼體和第2殼體的嵌合時(shí)，按壓cpa閂鎖的閂鎖按壓部使其移位，從而閂鎖部也呈蹺蹺板狀移位，能夠解除嵌合，所以與例如將閂鎖部直接抬起使其向上方移位的情況比較，能夠簡(jiǎn)化動(dòng)作停止位置上的嵌合的解除操作。另外，也可以為，所述第1殼體具備突起部，在所述解除位置通過所述cpa閂鎖和所述突起部抵接，從而所述閂鎖按壓部移位被阻止，在所述動(dòng)作停止位置所述cpa閂鎖與所述突起部不抵接，所述閂鎖按壓部能夠移位。例如，在解除位置上閂鎖按壓部能夠移位的情況下，當(dāng)在解除位置上同時(shí)按壓第1按壓部和閂鎖按壓部的狀態(tài)下進(jìn)行第1殼體和第2殼體的脫離動(dòng)作時(shí)，能夠不經(jīng)過動(dòng)作停止位置而用一個(gè)動(dòng)作使第1殼體和第2殼體脫離。但是。厚積而薄發(fā)，匯博人堅(jiān)持精雕細(xì)琢，智造精品，心德至上，合作共贏的經(jīng)營(yíng)理念。日本汽車連接器廠商

匯博連接器的廠家排名靠前；廣東進(jìn)口連接器廠家

    2、壓接高度和壓接長(zhǎng)度為確保汽車高壓線束壓接后的電氣性能和機(jī)械性能，除了應(yīng)采用合理的端子結(jié)構(gòu)、壓接方式外，在實(shí)際壓接過程中，還應(yīng)確保接觸件端子的壓接高度和壓接長(zhǎng)度。如果壓接高度過高，則易使壓接區(qū)存在過大的無效空隙，導(dǎo)致電纜和接插件端子金屬導(dǎo)體之間沒有足夠的接觸而積，無法滿足汽車高壓線束要求的壓接強(qiáng)度(即端子與電纜的保持力)、拉脫力和電導(dǎo)率，甚至?xí)?dǎo)致壓接端子出現(xiàn)非正常工作狀態(tài);如果壓接高度過低，則易壓斷電纜線芯或折斷壓接區(qū)金屬導(dǎo)體，不符合汽車線束壓接要求。因此，電纜與接插件端子的壓接高度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。接插件端子壓接時(shí)常采用點(diǎn)壓、圍壓等方法。一般點(diǎn)壓的壓接深度為d/2(d為端子外徑)，此時(shí)雖然電纜與端子之間的所有間隙都能被壓緊，但壓坑過深，易導(dǎo)致電纜線芯變形過大，被壓成尖角，從而發(fā)生電場(chǎng)前列效應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)壓斷電纜線芯，造成汽車高壓線束的電連續(xù)性、電導(dǎo)率變差。一般圍壓的壓接深度為d/3，此時(shí)雖然壓縮變形比較均勻，但電纜銅線芯受壓時(shí)外層首先變形，而內(nèi)層基本不受力，常常會(huì)出現(xiàn)外緊內(nèi)松的現(xiàn)象，對(duì)其導(dǎo)電性能有一定的影響。針對(duì)點(diǎn)壓方法、圍壓方法的缺點(diǎn)。廣東進(jìn)口連接器廠家

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