德國高壓配電盒連接器

    某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例好好是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。另外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。以上所述好是本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域：的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾。匯博連接器用在多合一上面。德國高壓配電盒連接器

    本實(shí)用新型涉及高壓連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器。背景技術(shù)：傳統(tǒng)的連接器包括公端子和母端子彼此進(jìn)行插接的連接方式，也就是通過插頭和插座之間的插拔，來實(shí)現(xiàn)兩電纜的電連接?？紤]到插頭和插座間連接的可靠性，以避免插頭和插座在使用過程中因振動(dòng)等因素而脫離，公知的方法是分別在插頭/插座上設(shè)置一個(gè)卡扣/卡合部(即單一卡扣/卡合部)來實(shí)現(xiàn)鎖緊以防出現(xiàn)松脫。目前的連接器裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得組裝不便，且安裝的穩(wěn)固性較弱。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車母端接口快接高壓連接器，包括同軸設(shè)置的柱形體一和柱形體二，柱形體一的后端和柱形體二的前端固定連接，柱形體一的外徑小于柱形體二的外徑，柱形體一的前端面向后開設(shè)有一盲孔，一盲孔的底部為錐形，柱形體二的后端面向前開設(shè)有第二盲孔，第二盲孔的底部為錐形，柱形體二的外周靠近柱形體二的前端處開設(shè)有一圈限位卡槽，柱形體二前端面的外周還設(shè)置有凸圈，凸圈的前端面和柱形體二前端面相平齊。日本BDU連接器標(biāo)準(zhǔn)匯博連接器用在電池上面。

    通過檢查環(huán)境和需求合理選擇。為了簡化起見，在本設(shè)計(jì)規(guī)范里的連接特指壓接。4應(yīng)滿足的功能要求及應(yīng)達(dá)到的性能要求功能要求高壓線束的主要功能是在有電壓和所需的安裝環(huán)境下安全傳遞電流；對(duì)于高壓電的安全準(zhǔn)則需求必須遵守。性能要求·溫度要求根據(jù)整車內(nèi)的位置，整車溫度可分為表1中所示的三檔。表1環(huán)境溫度檔位環(huán)境溫度檔位溫度范圍位置第1檔(-40°C,+125°C)除發(fā)動(dòng)機(jī)倉、排氣管外位置第2檔(-40°C,+180°C)發(fā)動(dòng)機(jī)倉第3檔(-40°C,+250°C)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、打氣泵銅管路附近道路車輛的線束其電纜長期允許工作溫度不超過125°C。如果電纜的布置環(huán)境溫度超過了電纜允許的工作溫度，則宜按照本規(guī)范第，采取增大電纜的截面積的方法，使線束滿足環(huán)境溫度的要求。·電壓要求根據(jù)電動(dòng)汽車的電壓級(jí)別為B級(jí)，整車高壓的額定電壓為：DC1000V、AC660V；高壓線束的額定電壓須略高于整車額定電壓，規(guī)定高壓線束的額定電壓為：AC750V?！つ碗妷焊鶕?jù)GB/T，彼此無電連接的電路之間介電強(qiáng)度應(yīng)能耐受（2UAC+1000）的試驗(yàn)電壓，即在線束與部件脫開的情況下，線束對(duì)車體耐電壓：AC2500V/50HZ/1min，漏電流不超過10mA，不發(fā)生閃爍擊穿現(xiàn)象。·絕緣電阻根據(jù)SAEJ1742，絕緣電阻測(cè)試電壓為DC1000V。

    本實(shí)用新型屬于電連接器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用電子連接器。背景技術(shù)：有的汽車上，電路部分都是通過固體組件連接，而對(duì)于新能源汽車用的電子連接器來說，其主要由基體、插針以及電源線構(gòu)成，基體一般為絕緣材料制備，插針與基體固定，且與電源線連接，傳統(tǒng)的電子連接器在爬電距離上不能滿足需要，無法更好的防止固定器件間或器件和地之間打火從而威脅到人身或汽車安全。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理的新能源汽車用電子連接器。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：一種新能源汽車用電子連接器，包括塊狀的基體，所述基體為絕緣材料制備，所述基體的一側(cè)固定連接有至少兩個(gè)導(dǎo)電的插針，所述基體的另一側(cè)貫穿有與插針連接的電源線，所述插針之間開設(shè)有凹槽，所述插針貫穿凹槽與基體固定，所述凹槽的槽底設(shè)置有正向凸起，所述正向凸起設(shè)置于相鄰所述插針之間。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述正向凸起為位于凹槽底端上方的凸起部構(gòu)成。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述插針與凹槽的槽側(cè)壁并不接觸。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述基體的上端外表面位于凹槽的上方固定連接有蓋板。匯博連接器的結(jié)構(gòu)做的非常完美。

    本實(shí)用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高壓配電盒安裝托架和卡車型混合動(dòng)力車。背景技術(shù)：混合動(dòng)力車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的比較好匹配，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。對(duì)于混合動(dòng)力車，其基本能量單元包括：主電機(jī)，電機(jī)控制器，動(dòng)力電池包單元，高壓配電盒(powerdistributorunit，簡稱pdu)以及其他附件。高壓配電盒(pdu)是混合動(dòng)力車的高壓電大電流分配單元，采用集中配電方案，結(jié)構(gòu)緊湊，根據(jù)不同的系統(tǒng)架構(gòu)需求，高壓配電盒(pdu)還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡化整車系統(tǒng)架構(gòu)配電的復(fù)雜度，為保證混合動(dòng)力車的平穩(wěn)運(yùn)行，需要將高壓配電盒(pdu)安裝在混合動(dòng)力車的底盤上。目前，人們經(jīng)常使用到的車輛類型主要包括轎車和卡車，而現(xiàn)有混合動(dòng)力車的車型主要為轎車車型，尚無卡車車型的混合動(dòng)力車，其主要原因是轎車車型的混合動(dòng)力車具有底盤支架，能夠用于安裝高壓配電盒(pdu)，卡車的底盤上卻無相關(guān)的支架結(jié)構(gòu)以安裝高壓配電盒(pdu)。匯博連接器用在高壓線束上面。韓國汽車連接器制造

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