汽車電驅(qū)NVH生產(chǎn)下線檢測(cè)通常包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:功率測(cè)試:通過(guò)測(cè)功機(jī)測(cè)量電驅(qū)動(dòng)總成的功率,以評(píng)估其性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。振動(dòng)測(cè)試:在電驅(qū)總成的關(guān)鍵位置安裝加速度傳感器,如電機(jī)殼上方、電機(jī)與減速器結(jié)合面、減速器軸承處等,以捕捉振動(dòng)信號(hào)。通過(guò)匹配不同工況(如定速變扭、定扭變速、變扭變速),記錄電機(jī)轉(zhuǎn)速下的加速度信號(hào),并分析時(shí)域和頻域特性。噪聲測(cè)試:使用麥克風(fēng)傳感器捕捉聲音信號(hào),同樣在不同工況下記錄并分析噪聲特性。其他相關(guān)測(cè)試:如油液加注與回收、冷卻水恒溫控制、變頻器控制等,以確保測(cè)試環(huán)境的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。NVH 測(cè)試在生產(chǎn)下線意義重大,能提高車輛質(zhì)量,降低噪音。上海零部件生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試的主要內(nèi)容測(cè)試內(nèi)容涵蓋多個(gè)方面。首先是噪聲測(cè)試,包括車內(nèi)噪聲和車外噪聲。車內(nèi)噪聲主要檢測(cè)在不同行駛工況下,乘客艙內(nèi)的噪聲水平是否符合標(biāo)準(zhǔn),如發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等。車外噪聲則關(guān)注車輛行駛時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的噪聲影響。其次是振動(dòng)測(cè)試,針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、座椅等部件的振動(dòng)情況進(jìn)行測(cè)量,評(píng)估其振動(dòng)頻率、幅度等參數(shù)是否在合理范圍內(nèi)。再者是聲振粗糙度測(cè)試,主要考察車輛在行駛過(guò)程中,振動(dòng)和噪聲給人的綜合感受,判斷是否存在異常的抖動(dòng)、刺耳聲等情況,以確保車輛的整體舒適性。上海智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試方案NVH 測(cè)試助力生產(chǎn)下線,準(zhǔn)確評(píng)估,降低車輛噪聲,保障質(zhì)量。
電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。模擬仿真法通過(guò)建立電驅(qū)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型和聲學(xué)模型,利用計(jì)算機(jī)仿真軟件對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的聲振粗糙度進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)。這種方法可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就對(duì)聲振粗糙度進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化,減少實(shí)際測(cè)試的成本和時(shí)間。四、綜合測(cè)試法將主觀評(píng)價(jià)法和客觀測(cè)量法相結(jié)合,對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的聲振粗糙度進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。例如,可以先進(jìn)行主觀評(píng)價(jià),確定聲振粗糙度的大致范圍,然后再進(jìn)行客觀測(cè)量,進(jìn)一步確定具體的參數(shù)值。五、對(duì)比測(cè)試法將被測(cè)電驅(qū)系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,通過(guò)比較兩者的聲振粗糙度參數(shù)來(lái)評(píng)估被測(cè)系統(tǒng)的性能。這種方法可以快速確定被測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和不足,為改進(jìn)和優(yōu)化提供參考依據(jù)。
優(yōu)化EOL測(cè)試,廠家可以采取以下措施:分步優(yōu)化測(cè)試節(jié)拍:在小批量生產(chǎn)的初步階段,EOL測(cè)試工況多且時(shí)間長(zhǎng),需要分步優(yōu)化測(cè)試節(jié)拍以滿足生產(chǎn)需求。加強(qiáng)測(cè)試系統(tǒng)的一致性:對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行MSA(Measurement System Analysis)分析,確保測(cè)試系統(tǒng)的一致性和準(zhǔn)確性。引入新技術(shù):利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)對(duì)EOL測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析和挖掘,提高測(cè)試的準(zhǔn)確性和效率。綜上所述,電驅(qū)動(dòng)總成的NVH EOL下線檢測(cè)是確保電動(dòng)汽車質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)完善的測(cè)試系統(tǒng)和流程、嚴(yán)格的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)以及不斷的應(yīng)用與優(yōu)化措施,可以確保出廠產(chǎn)品的NVH性能滿足客戶期望并降低生產(chǎn)成本。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試可準(zhǔn)確評(píng)估,功能實(shí)用。保障質(zhì)量,安靜出行。
汽車電驅(qū)NVH下線檢測(cè)對(duì)于提升電動(dòng)汽車的噪音水平、振動(dòng)特性和舒適性具有重要意義。截至2024年10月,關(guān)于電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)文件中,以下是部分較為重要的方面2:噪聲和振動(dòng)的定義及范圍標(biāo)準(zhǔn):噪聲:在20Hz-10000Hz頻率范圍內(nèi)的聲音,由頻率、聲級(jí)和聲質(zhì)表征。這明確了噪聲測(cè)試時(shí)需要關(guān)注的頻率范圍以及相關(guān)的特性描述。振動(dòng):在0.5Hz–500Hz頻率范圍,人體感覺(jué)的運(yùn)動(dòng),由頻率、量級(jí)和方向所表征。規(guī)定了振動(dòng)測(cè)試的頻率區(qū)間以及用于衡量振動(dòng)的參數(shù)。以生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試,可靠實(shí)用,檢測(cè)車輛噪聲問(wèn)題,保證品質(zhì)。上海電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試集成
生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試可高效準(zhǔn)確檢測(cè),功能強(qiáng)大穩(wěn)定。保障質(zhì)量,安靜出行。上海零部件生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)
生產(chǎn)下線NVH測(cè)試的方法與流程在測(cè)試方法上,通常采用專業(yè)的測(cè)試設(shè)備和傳感器。例如,使用麥克風(fēng)采集噪聲信號(hào),加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)數(shù)據(jù)。測(cè)試流程一般先在靜態(tài)下對(duì)車輛進(jìn)行初步檢測(cè),檢查各部件的安裝是否牢固,有無(wú)異常聲響。然后進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試,模擬車輛在實(shí)際行駛中的各種工況,如加速、減速、勻速行駛等,***記錄NVH數(shù)據(jù)。測(cè)試過(guò)程中,需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行,確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。測(cè)試完成后,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比,判斷車輛是否合格。若不合格,需進(jìn)一步排查問(wèn)題根源,進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn),直至達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。上海零部件生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)