無(wú)人機(jī)機(jī)上可供選擇的供電電源有兩種輸入方式:115V/400Hz中頻交流電源和28V直流電源。兩種輸入方式各有優(yōu)缺點(diǎn),115V/400Hz電源波動(dòng)小,需要器件的耐壓相對(duì)較高;而28V直流電源卻相反,一般不能直接提供給設(shè)備部件使用,必須將供電電源進(jìn)行隔離并穩(wěn)壓成為需要的直流電源才能使用。115V/400Hz中頻交流輸入方式所研制的開(kāi)關(guān)電源,它的輸出電壓270~380Vdc可以調(diào)節(jié),輸出功率不小于3000W,環(huán)境溫度可寬至-40℃~+55℃,完全適應(yīng)軍級(jí)無(wú)人機(jī)電源的需要。系留無(wú)人機(jī)電源產(chǎn)品特點(diǎn)介紹:支持長(zhǎng)時(shí)間飛行測(cè)試,不用擔(dān)心電池電量和飛行時(shí)間問(wèn)題。便攜式無(wú)人機(jī)電源功能
一種無(wú)人機(jī)電源管理系統(tǒng)及其控制方法,無(wú)人機(jī)電源管理系統(tǒng)包括電池組,電池本地管理系統(tǒng),通訊模塊,無(wú)人機(jī)動(dòng)力控制系統(tǒng),電池組連接電池本地管理系統(tǒng),電池本地管理系統(tǒng)通過(guò)通訊模塊連接無(wú)人機(jī)動(dòng)力控制系統(tǒng),一種無(wú)人機(jī)電源管理系統(tǒng)的控制方法,包括基于電池剩余電量計(jì)算的無(wú)人機(jī)剩余航程規(guī)劃步驟和電池電芯均衡步驟,基于電池剩余電量計(jì)算的無(wú)人機(jī)剩余航程規(guī)劃步驟和電池電芯均衡步驟同步進(jìn)行,本發(fā)明剩余電量計(jì)算精確度高,提高了電池的能量利用率和電池放電效率,提升了電池壽命,并且延長(zhǎng)飛行的里程。杭州照明無(wú)人機(jī)電源原理機(jī)載電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源、二次電源及外接電源插座等組成。
無(wú)人機(jī)電源模塊特性:輕重量:只10.7g重量,對(duì)于重量敏感的設(shè)備(如無(wú)人機(jī))來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直是福音。寬電壓:本模塊可隨意接入不超過(guò)60V輸入電壓??梢詰?yīng)用于大多數(shù)直流電源環(huán)境,如無(wú)人機(jī)上12S電源。大電流:瞬間電流可達(dá)5A,4A可長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。有的電源模塊標(biāo)注2A,但是到了2A已經(jīng)是小馬拉大車的能力了,紋波大,壓降高,搞不好用一會(huì)發(fā)熱嚴(yán)重,停止工作。這給負(fù)載設(shè)備帶來(lái)很多麻煩。工作極其不穩(wěn)定。出現(xiàn)各種莫名其妙的問(wèn)題。低紋波:此功率模塊在工作時(shí)紋波非常小,特別時(shí)候高性能的計(jì)算板卡,射頻模塊使用。此模塊經(jīng)過(guò)各種測(cè)試,能夠很好的勝任大多數(shù)工作,免除了你排查故障,浪費(fèi)時(shí)間。
無(wú)人機(jī)由于可以快速部署等優(yōu)點(diǎn),被普遍應(yīng)用到各行各業(yè)。目前大部分無(wú)人機(jī)采用機(jī)載充電鋰電池供電,導(dǎo)致續(xù)航時(shí)間較短,然而某些應(yīng)用場(chǎng)景要求無(wú)人機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間不間斷留空作業(yè),系留無(wú)人機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。系留無(wú)人機(jī)通過(guò)系留線纜將地面電源傳輸至無(wú)人機(jī)作為動(dòng)力源來(lái)保證無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。系留無(wú)人機(jī)系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)、系留箱、機(jī)載電源、地面電源、系留線纜等子系統(tǒng)。在自然災(zāi)害造成的通訊中斷搶險(xiǎn)中,傳統(tǒng)應(yīng)急方案可能需要長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的到位時(shí)間,但系留無(wú)人機(jī)從運(yùn)輸?shù)秸归_(kāi)業(yè)務(wù)只需20分鐘,超短的展開(kāi)、回收時(shí)間使得系留無(wú)人機(jī)備受青睞。無(wú)人機(jī)可用備用電源的保養(yǎng):往燃油箱內(nèi)注油時(shí),注油口應(yīng)有濾器,放上濾布更好。
無(wú)人機(jī)電源系統(tǒng)作為無(wú)人機(jī)及其他設(shè)備的能量來(lái)源是整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)較基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),其可靠性和穩(wěn)定性直接影響無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的性能指標(biāo).因此研制一款高功率密度,高效率,高可靠性以及體積小重量輕的航空無(wú)人機(jī)電源系統(tǒng)具有重要意義.首先,分析多路輸出開(kāi)關(guān)電源常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),并選擇適合本課題的單端正激拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行研究與分析.進(jìn)而對(duì)多路輸出正激變換器的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和討論,包括磁放大器技術(shù),磁復(fù)位技術(shù),同步整流技術(shù)等,并詳細(xì)分析具有同步整流的有源箝位正激變換器的具體工作過(guò)程.其次,在前面的理論分析的基礎(chǔ)上完成無(wú)人機(jī)電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。一般的無(wú)人機(jī),因?yàn)殡姵仉娏肯拗?,在空中只能續(xù)航20分鐘左右。安徽通訊無(wú)人機(jī)電源有什么用
機(jī)載電源根據(jù)系留無(wú)人機(jī)的馬達(dá)輸入電壓范圍。便攜式無(wú)人機(jī)電源功能
機(jī)載電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源、二次電源及外接電源插座等組成。無(wú)人機(jī)主電源是指由無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng),通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)電機(jī)。主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成,在飛行中供電。當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)(如地面測(cè)試時(shí)),主電源也不工作,這時(shí)靠輔助電源供電。無(wú)人機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置(一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí),蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。便攜式無(wú)人機(jī)電源功能