測(cè)試軟件車載天線推薦貨源

    車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)用于對(duì)飛行體(主要指衛(wèi)星)的自動(dòng)跟蹤及通訊，而要保證通訊鏈路的建立和信息暢通，首要條件是實(shí)現(xiàn)天線對(duì)目標(biāo)的高精度定向與跟蹤，從而建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。也就是說(shuō)，通過(guò)伺服控制單元控制、驅(qū)動(dòng)車載天線精確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)是車載天線系統(tǒng)正常工作的前提。因此，同服控制單元成為車載天線系統(tǒng)的控制**，并且是系統(tǒng)中需要進(jìn)行專門設(shè)計(jì)、研制的重要部分之一。伺服控制系統(tǒng)又稱隨動(dòng)系統(tǒng)，是自動(dòng)控制系統(tǒng)中很重要的一類控制系統(tǒng)。一個(gè)典型的自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成；一般來(lái)講，一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)均由以下基本元件(或裝置)組成:測(cè)量元件:對(duì)系統(tǒng)輸出量進(jìn)行測(cè)量。比較元件:對(duì)系統(tǒng)輸出量與輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，給出偏差信號(hào)。放大元件:對(duì)微弱的偏差信號(hào)進(jìn)行放大和變換。執(zhí)行機(jī)構(gòu):對(duì)被控對(duì)象執(zhí)行控制任務(wù)。被控對(duì)象:校正裝置:參數(shù)或結(jié)構(gòu)便于調(diào)整的元件，用于改善系統(tǒng)性能。 車載天線可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。測(cè)試軟件車載天線推薦貨源

    車載天線系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是將天線電軸準(zhǔn)確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)，而要實(shí)現(xiàn)這一初始捕獲目標(biāo)的對(duì)星工作，則需要知道衛(wèi)星的軌道位置，從而計(jì)算出天線的指向角度?？梢哉f(shuō)，對(duì)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究是車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤技術(shù)研究的基礎(chǔ)之一。研究衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律主要要用到天體力學(xué)。天體力學(xué)是研究天體運(yùn)動(dòng)的學(xué)科在天體力學(xué)中，把研究?jī)蓚€(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))在它們之間萬(wàn)有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題稱為二體問(wèn)題。又把n(n>3)個(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))之間在萬(wàn)有引力作用下的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題稱為多體問(wèn)題。衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一般是無(wú)動(dòng)力飛行，其軌道近似為橢圓。由于地球不是理想的均勻球體，此外衛(wèi)星在運(yùn)行中還要收到其它天體的引力(如月球和太陽(yáng)等)、潮汐、太陽(yáng)輻射壓力的影響，近地衛(wèi)星的運(yùn)行則還要受到地球大氣阻力的影響，因此實(shí)際衛(wèi)星的運(yùn)行是很復(fù)雜的，軌道也不是一個(gè)橢圓。通常稱軌道對(duì)橢圓的偏離現(xiàn)象為“攝動(dòng)”，上述的這些力稱為“攝動(dòng)力”。 北京車載天線發(fā)生器車載天線可以用于車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提供的定位和導(dǎo)航支持。

GPS系統(tǒng)具有的主要特點(diǎn)是:***，全球、全天候工作，能為用戶供給連續(xù)實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和周密時(shí)間，且不受天氣的影響;其次，定位精度高，單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，承受差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí):第三，功能多、應(yīng)用廣，不僅在測(cè)量、導(dǎo)航、測(cè)速、測(cè)時(shí)等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大。定位法:(1)依據(jù)定位所承受的觀測(cè)值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據(jù)定位的模式:1，確定定位2.相對(duì)定位依據(jù)獵取定位結(jié)果的時(shí)間:1.實(shí)時(shí)定位2.非實(shí)時(shí)定位(3)依據(jù)定位時(shí)接收機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài):1，動(dòng)態(tài)定位2.靜態(tài)定位

信號(hào)組成:它由載波(L1和L2)、導(dǎo)航電文和測(cè)距碼(C/A碼、P碼、Y碼)三局部組成。

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內(nèi)允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時(shí)，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調(diào)制方式的頻帶利用率都有一個(gè)極限。就一般情況而言，二相調(diào)制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調(diào)的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進(jìn)制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實(shí)際濾波器的影響，實(shí)際頻利用率與E/n,都會(huì)低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對(duì)鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調(diào)波的頻譜特性問(wèn)題做了許多研究，提出了很多新的調(diào)制方式。其目的是使在碼元轉(zhuǎn)換時(shí)刻已調(diào)波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調(diào)波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 車載天線可以用于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的定位和導(dǎo)航功能。

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù)，即貝爾(Bel)表示時(shí)，又因單位過(guò)大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對(duì)數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡(jiǎn)化為加減運(yùn)算。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。車載天線可以增強(qiáng)車輛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接能力。CN值車載天線導(dǎo)航

車載天線可以提供更便捷和靈活的車輛管理和服務(wù)。測(cè)試軟件車載天線推薦貨源

衛(wèi)星通信的分類：

按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service)；

按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz，移動(dòng)通信、聲音廣播S頻段，2-3GHz，移動(dòng)通信圖像廣播 C頻段，4-6GHz，固定通信、聲音廣播X頻段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段，10-14GHZ，固定通信、電視直播Ka頻段，17-31GHZ，固定通信、移動(dòng)通信；

按照軌道高度劃分:低軌(LEO)，軌道高度低于5000公里中軌(MEO)，軌道高度在5000 到 20000公里之間 高軌(HEO)，軌道高度高于20000公里；

按照軌道類型劃分:形狀--圓軌道與橢圓軌道 傾角--赤道軌道、傾斜軌道、極軌道對(duì)地靜止軌道(GEO)--在赤道平面上的圓軌道，軌道高度約為36000公里。 測(cè)試軟件車載天線推薦貨源