人們?cè)诤茉缫郧熬屠酶鞣N馱獸、畜力車和人力車在陸路上運(yùn)輸人員和物資。汽車工業(yè)和公路建設(shè)事業(yè)興起以后，公路運(yùn)輸逐漸發(fā)展成為一種單獨(dú)的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸始于19世紀(jì)末，比水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸晚得多。但從20世紀(jì)50年代起，它的發(fā)展速度超過(guò)了水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，在美國(guó)、日本和西歐一些國(guó)家，已有后來(lái)居上之勢(shì)。公路運(yùn)輸按運(yùn)輸對(duì)象可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按照業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，分營(yíng)業(yè)性（公用）運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性（自備車）運(yùn)輸。營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸一般分別由國(guó)家、集體和私人經(jīng)營(yíng)；非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸所擁有的汽車數(shù)量在各國(guó)汽車保有量中都占極大的比例。公路運(yùn)輸（highway transportation）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。衢...

集裝箱汽車（containertruck）是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物；后者無(wú)貨臺(tái)，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定，成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。公路...

公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。(1)公路運(yùn)輸?shù)南刃凶饔弥饕憩F(xiàn)在它的超前性?！耙敫?，先修路”，這是人民**發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn)，無(wú)論基本建設(shè)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)；產(chǎn)品生產(chǎn)，還是抗災(zāi)救險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)支前，都有賴于公路運(yùn)輸?shù)某靶袆?dòng)，否則，二切都將無(wú)法進(jìn)行。(2）公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶作用，成為社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)必不可少的重要胚節(jié)，是社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式不能代替的紐帶和橋粱作用，形成綜合運(yùn)輸能力．公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多。南京到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸哪家便宜一般公路運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)輸又...

隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展以及公路運(yùn)輸技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平的提高，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)。50年代初至70年代末，不少國(guó)家的公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都增加了十幾倍甚至幾十倍。在客運(yùn)方面，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活活動(dòng)不可缺少的交通工具。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總客運(yùn)量和總旅客周轉(zhuǎn)量的90％左右;在蘇聯(lián)和印度也占40％以上，與鐵路運(yùn)輸完成的這兩項(xiàng)運(yùn)輸量大體相當(dāng)。在貨運(yùn)方面，50年代初起，發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度，一般都大于各自的國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度；完成的貨運(yùn)量，在歐洲許多國(guó)家中已占各種運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的80％左右；完...

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。歸納起來(lái)，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和...

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。歸納起來(lái)，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和...

公路是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi),按照國(guó)家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建,并經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路,它是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和**的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸設(shè)施是指道路及其附屬設(shè)施,它是汽車運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。道路(公路和城市道路)是指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物,由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。路基、路面、橋梁、涵洞和隧道是道路工程的主體構(gòu)造物,其設(shè)計(jì)、修筑和養(yǎng)護(hù)需保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)安全而耐久地承受行車載荷。沿線附屬設(shè)施包括交通安全管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化、照明、道路管理設(shè)施等。集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。連云港到四川公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)公路運(yùn)輸現(xiàn)正處...

一般情況下，由于公路運(yùn)輸所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在中短途客貨運(yùn)輸中，效果較為突出。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式，承載著補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù)，并擔(dān)負(fù)鐵路、水路等運(yùn)輸方式所不能達(dá)到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用。另外，公路運(yùn)輸在高附加值、多批次、少批量貨物運(yùn)輸方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，隨著高速鞏固建設(shè)里程的增加，公路運(yùn)輸更多地?fù)?dān)負(fù)起長(zhǎng)途客運(yùn)及貨運(yùn)的任務(wù)。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn)。南通到江蘇公路運(yùn)輸多少錢公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償...

通常來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸每次運(yùn)輸貨物時(shí)，車輛都會(huì)依照路程、貨物重量來(lái)選擇的，一般中途也不需轉(zhuǎn)車，做到真正的門到門服務(wù)。這些也是鐵路、水路等運(yùn)輸方式無(wú)法做到的。 汽車駕駛技術(shù)易掌握；比起火車、輪船、飛機(jī)等交通工具，汽車的駕駛技術(shù)更易學(xué)到，且對(duì)駕駛?cè)藛T的要求也不高，因此相較于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，公路運(yùn)輸更易于運(yùn)營(yíng)。雖然公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有很多，但是也存在缺點(diǎn)。比如，公路運(yùn)輸是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá)，所以對(duì)貨量有一定要求，否則往返裝載率不高，會(huì)導(dǎo)致虧損；汽車所采用的燃料價(jià)格較高，運(yùn)輸成本也高；汽車排放的尾氣，對(duì)環(huán)境污染較大，隨著新能源汽車出現(xiàn)，此類情況有所改善。中途無(wú)轉(zhuǎn)車更無(wú)再次裝卸，這是公路...

在公路運(yùn)輸中，車和路是必要的物質(zhì)條件，人是車和路的使用者。人、車、路之間存在著互相影響的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系。為了研究和正確處理這種關(guān)系，使三者獲得較佳配合，從而發(fā)揮較高的運(yùn)輸效能，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、迅速、便利和舒適的目的，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，30年代初出現(xiàn)了一門新興學(xué)科──交通工程（又稱運(yùn)輸工程）。內(nèi)容包括公路工程學(xué)、汽車工程學(xué)、公路運(yùn)輸學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料學(xué)等。50年代以來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)和公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展，研究?jī)?nèi)容也日益豐富，已成為許多國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和綜合治理的理論和技術(shù)依據(jù)。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。紹興到四川公路運(yùn)輸價(jià)錢車貨匹配平臺(tái)誕生，逐步進(jìn)入...

在公路運(yùn)輸中，車和路是必要的物質(zhì)條件，人是車和路的使用者。人、車、路之間存在著互相影響的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系。為了研究和正確處理這種關(guān)系，使三者獲得完美配合，從而發(fā)揮很好的運(yùn)輸效能，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、迅速、便利和舒適的目的，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，30年代初出現(xiàn)了一門新興學(xué)科──交通工程（又稱運(yùn)輸工程）。內(nèi)容包括公路工程學(xué)、汽車工程學(xué)、公路運(yùn)輸學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料學(xué)等。50年代以來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)和公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展，研究?jī)?nèi)容也日益豐富，已成為許多國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和綜合治理的理論和技術(shù)依據(jù)。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路運(yùn)輸起著運(yùn)輸干線作用。臺(tái)州到...

集裝箱公路運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱公路運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱公路運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。再者，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁...

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨?如高價(jià)值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中，汽車使用較廣。（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多，因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而且可以說(shuō)是面上的運(yùn)輸。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用，又具有的功能。（3）公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少（高速公路的建設(shè)費(fèi)用...

　公路運(yùn)輸是主要使用汽車，也使用其他車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn);鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開(kāi)始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L(zhǎng)，是由于：(1)汽車普及，高速公路開(kāi)通，汽車可以直接開(kāi)展門對(duì)門服務(wù)，送貨到家非常方便。(2)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(3)汽車性能提高。(4)大型貨車增多。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式。無(wú)錫到重慶公路運(yùn)輸價(jià)錢要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)...

公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流（VL,Vehiclelogistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carloadfreight）兩種，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)...

一般公路運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)輸又可以分為:(1)大型特型笨重物件運(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\(yùn)輸。(2)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸3鮮活貨物運(yùn)輸。包括易腐貨物、活動(dòng)物和有生植物等的運(yùn)輸。其運(yùn)輸條件主要有: ①托運(yùn)需冷藏保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求。②托運(yùn)鮮活貨物，托運(yùn)人應(yīng)提供較長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書(shū)。。公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸...

集裝箱公路運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車。歸納起來(lái)，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和...

公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動(dòng)作用上。公路運(yùn)輸以它特有的能量和方式，貫穿于工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間、城鄉(xiāng)之間和各種運(yùn)輸方式之間，不斷地輸送著原料、燃料、半成品、工業(yè)品．、農(nóng)產(chǎn)品等，有力地保證了工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，有利于加強(qiáng)**建設(shè)、有利于經(jīng)濟(jì)繁榮、國(guó)家昌盛。公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響。徐州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸要多少錢公路運(yùn)輸費(fèi)率分為整車物流（VL, Vehicle logistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-c...

2004年，全國(guó)公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長(zhǎng)11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長(zhǎng)13.5%；完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長(zhǎng)9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%，2004年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長(zhǎng)7.0%；全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長(zhǎng)13.9%。2005年全年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了6%；2005年我國(guó)全年公路貨運(yùn)量總計(jì)...

公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是指客貨運(yùn)輸對(duì)象通過(guò)汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場(chǎng)所移動(dòng)的運(yùn)輸過(guò)程。通常需要經(jīng)過(guò)許多作業(yè)環(huán)節(jié)才能完成，一般可劃分為運(yùn)輸準(zhǔn)備、運(yùn)輸生產(chǎn)和生產(chǎn)輔助等3項(xiàng)主要工作環(huán)節(jié)。上述各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)，是構(gòu)成汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程所必需的主要工作環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸生產(chǎn)工作為基本運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中可獲營(yíng)運(yùn)收入的有效運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，其余工作環(huán)節(jié)需要圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)的各種需要，科學(xué)、及時(shí)地進(jìn)行組織以保證運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程正常進(jìn)行。1、運(yùn)輸準(zhǔn)備工作：運(yùn)輸準(zhǔn)備工作，是指運(yùn)輸客貨之前所需要迸行的全部準(zhǔn)備工作，包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運(yùn)輸工作量預(yù)測(cè)、營(yíng)運(yùn)線路開(kāi)辟、營(yíng)運(yùn)作業(yè)點(diǎn)設(shè)置、客貨運(yùn)輸對(duì)象組織、運(yùn)力配置、運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃安排以...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，說(shuō)說(shuō)其中較為常見(jiàn)的一種，那就是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸整車運(yùn)輸?shù)那疤崾?，貨運(yùn)量要足夠大、并且保持運(yùn)量穩(wěn)定。通常情況下，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時(shí)間的變化規(guī)律來(lái)決定以何種運(yùn)輸方式送貨。如果客戶的單次需求量比較大，并且需求頻率穩(wěn)定，比如每周都需要大約兩輛卡車的貨物，那么供應(yīng)商會(huì)尋找可以滿足以上運(yùn)輸需求并價(jià)格較低的物流公司，之后會(huì)考慮與選中的物流公司簽訂合同，來(lái)保證一個(gè)穩(wěn)定而較低的運(yùn)輸費(fèi)用，降低一旦遭遇需求高峰而找不到物流公司送貨的風(fēng)險(xiǎn)。公路運(yùn)輸方式的創(chuàng)新與變化也影響著物流行業(yè)的改變與發(fā)展。徐州到四川公路運(yùn)輸公司有...

什么是公路運(yùn)輸?公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是單獨(dú)的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。公路運(yùn)輸對(duì)車輛限制少，對(duì)貨物可以單獨(dú)運(yùn)輸，也可以組車隊(duì)運(yùn)輸。江蘇到貴陽(yáng)公路運(yùn)...

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下四種：將車輛出租給個(gè)人或部門定次、定程或定期使用；依照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成運(yùn)輸業(yè)務(wù);組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車；根據(jù)千家萬(wàn)戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派車輛，組織車輛合理運(yùn)行。在上述組織方式中以較后一種較為常見(jiàn)，組織工作也較為復(fù)雜。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)公路運(yùn)輸組織工作的繁簡(jiǎn)程度，與它的經(jīng)濟(jì)體制，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況、人民生活水平，以及公路長(zhǎng)度和汽車數(shù)量等因素密切相關(guān)。就世界范圍而言，公路運(yùn)輸組織工作特別是其中的貨運(yùn)組織工作，為了追求高效率和低成本，組織形式和方法越來(lái)越趨于多樣化。50年代初，公路運(yùn)輸組織工作進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。這一時(shí)期以普遍發(fā)展汽車集裝箱運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、...

按公路運(yùn)輸組織方法分類:分為零擔(dān)貨物運(yùn)輸、整批貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三類。(1)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。(2)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。(3)采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱運(yùn)輸。又有以下分類方法:①國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸。②普通集裝箱運(yùn)輸和特種集裝箱運(yùn)輸(危險(xiǎn)、冷藏保溫和罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)?③整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸。④用托運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸和用承運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸。⑤用單車型式車輛進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸和用牽引車加掛半掛車的列車組合形式進(jìn)...

降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營(yíng)運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長(zhǎng)輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般只次于燃料和保修費(fèi)，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來(lái)管理，但它們?cè)诮档瓦\(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計(jì)劃開(kāi)支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約，只有按計(jì)劃進(jìn)行車...

搬家貨物公路運(yùn)輸分為兩類：1.長(zhǎng)途貨物公路運(yùn)輸：運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是:運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸，平均日行程達(dá)200-350公里，汽車在完成某一次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)其周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。在充分利用載質(zhì)量的條件下，汽車的載質(zhì)量越大，越適合于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。因此，長(zhǎng)途運(yùn)輸所采用的車輛主要是大噸位的汽車。2.短途貨物公路運(yùn)輸：運(yùn)距在25公里及其以下為短途貨物運(yùn)輸。短途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是:運(yùn)輸距離短、裝卸次數(shù)多、車輛利用效率低;點(diǎn)多面廣、時(shí)間要求緊迫;貨物零星、種類繁雜、數(shù)量忽多忽少。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)?..

集裝箱公路運(yùn)輸車四大優(yōu)點(diǎn)：1.簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，很大地簡(jiǎn)化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度。2.節(jié)省了包裝費(fèi)用：由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無(wú)需倒裝。因而，不需對(duì)貨物另行包裝，節(jié)省了包裝費(fèi)用。3.減少了貨損與貨差：由于在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。只有起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸才打開(kāi)集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無(wú)需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減...

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。公路運(yùn)輸（highway transportation）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一?；窗驳街貞c公路運(yùn)輸如何收費(fèi)公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工...

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開(kāi)展汽車集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)...

公路運(yùn)輸費(fèi)率分為整車物流（VL, Vehicle logistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carload freight）兩種，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。此外，尚有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。鎮(zhèn)江到上海公路運(yùn)輸費(fèi)用公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。由于公...