臺(tái)州到新疆公路運(yùn)輸公司怎么選

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-10-25

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較,有以下一些優(yōu)點(diǎn):1)汽車機(jī)動(dòng)靈活,使用方便,能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等,可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸,運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ沂遣糠重浳?如高價(jià)值貨物、鮮活易腐貨物和集裝箱等)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。它既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù),又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在現(xiàn)代各種運(yùn)輸工具中,汽車使用較廣。(2)公路運(yùn)輸網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合,比其他運(yùn)輸網(wǎng)稠密得多,因而公路運(yùn)輸不但是點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸,而且可以說是面上的運(yùn)輸。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用,又具有的功能。(3)公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少(高速公路的建設(shè)費(fèi)用則較大),回收快,設(shè)備容易更新,易于經(jīng)營(yíng)管理。(4)一般公路的技術(shù)要求較低,受到破壞時(shí),較易修復(fù)。由于具有上述優(yōu)點(diǎn),公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中,還是在戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸中都起著重要作用。一般公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低。臺(tái)州到新疆公路運(yùn)輸公司怎么選

 公路運(yùn)輸是主要使用汽車,也使用其他車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn);鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性,近年來,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū),較長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L(zhǎng),是由于:(1)汽車普及,高速公路開通,汽車可以直接開展門對(duì)門服務(wù),送貨到家非常方便。(2)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(3)汽車性能提高。(4)大型貨車增多。南通到上海公路運(yùn)輸費(fèi)用一般多少公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸)兩種。

公路運(yùn)輸是貨物A在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心被分揀出來之后,和同樣去下一個(gè)目的地(即下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心)的貨物B、C整合在一起,湊成整車被運(yùn)送到第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后,假設(shè)貨物B的客戶就在附近地區(qū),貨物B被分揀出來、并送達(dá)至客戶B;貨物A再一次被分揀出來,和同樣去再下一個(gè)目的地的貨物D、E整合在一起,湊成又一整車被運(yùn)送到第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后,貨物A被分揀出來,并裝上當(dāng)?shù)氐目ㄜ噷?shí)現(xiàn)終配送(Local Delivery)。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn):適應(yīng)性強(qiáng):由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車的載重噸位有小 (0.25t~1t左右)、有大(200t~300t左右),既可以單個(gè)車輛單獨(dú)運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和運(yùn)輸具有特別重要的意義。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍。

集裝箱公路運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1、門到門:由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸,稱為“門到門”運(yùn)輸。2、門到場(chǎng):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。3、門到站:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場(chǎng)到門:由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠倉庫。5、場(chǎng)到場(chǎng):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。6、場(chǎng)到站:由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。7、站到門:由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。8、站到場(chǎng):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。9、站到站:由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉儲(chǔ)保管。嘉興到重慶公路運(yùn)輸費(fèi)用

公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。臺(tái)州到新疆公路運(yùn)輸公司怎么選

2004年,全國(guó)公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人,同比增長(zhǎng)11.2%,同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里,同比增長(zhǎng)13.5%;完成貨運(yùn)量121.36億噸,同比增長(zhǎng)9.9%,完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里,同比增長(zhǎng)11.4%,2004年,全國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里,比2003年增長(zhǎng)7.0%;全國(guó)公路旅客貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里,比2003年增長(zhǎng)13.9%。2005年全年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量總計(jì)為168.4億人,與2004年同期相比,增長(zhǎng)了3.4%,公路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)為9241.7億人公里,與2004年同期相比,增長(zhǎng)了6%;2005年我國(guó)全年公路貨運(yùn)量總計(jì)為131.4億噸,與2004年累計(jì)同期相比,增長(zhǎng)了8.3%,公路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量總計(jì)為8475.8億噸,與2004年同期累計(jì)相比,增長(zhǎng)了11.2%。由于目前我國(guó)運(yùn)輸業(yè)瓶頸效應(yīng)尚未消除,而陸上運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)有限,因此公路運(yùn)輸將是全社會(huì)物流量大幅增長(zhǎng)的主要受益者。臺(tái)州到新疆公路運(yùn)輸公司怎么選

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