在信息時(shí)代的背景下，各行各業(yè)都開始了巨大的變革。同樣鐵路運(yùn)輸行業(yè)也開始向信息化、智能化發(fā)展，這給鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理方面也開始進(jìn)行信息化的變革。然而現(xiàn)在的粗放型的管理方式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的要求，而且這種...

2004年，全國公路客運(yùn)量累計(jì)完成運(yùn)輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時(shí)旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年...

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇，包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、管道，說說其中較為常見的一種，那就是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸整車運(yùn)輸?shù)那疤崾?，貨運(yùn)量要足夠大、并且保持運(yùn)量穩(wěn)定。通常情況下，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時(shí)間的變化規(guī)律來決定以何種運(yùn)輸方...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1、船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固...

利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道，大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸，具有安全、迅速...

按公路運(yùn)輸組織方法分類:分為零擔(dān)貨物運(yùn)輸、整批貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三類。(1)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。(2)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。(3)采用集裝箱...

國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)無需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國際鐵路貨...

在物流運(yùn)輸中少不了集裝箱的運(yùn)用，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同，是一種新型的物流運(yùn)輸模式。作為目前物流常用的物流運(yùn)輸方式之一，下面是30條實(shí)用的集裝箱知識(shí)，讓你一次了解透！大柜、小柜、雙背是指？大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常...

鐵路運(yùn)輸發(fā)展建議：1、提升智能運(yùn)輸水平。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與煤炭供應(yīng)鏈深度融合。推動(dòng)行業(yè)北斗終端規(guī)?；瘧?yīng)用，提升多維監(jiān)測、準(zhǔn)確管控、協(xié)同服務(wù)能力。加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化通用航空器應(yīng)用。鼓勵(lì)...

亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、...

集裝箱運(yùn)輸分類：整箱：整箱是指貨主將貨物裝滿整箱之后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或者倉庫后，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交給承運(yùn)人，并取得站場收據(jù)，后來由站場收據(jù)換取提單。拼箱（：拼箱是指承運(yùn)人或者代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以...

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。但各個(gè)國家，各個(gè)不同發(fā)展時(shí)期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直...

我國鐵路集裝箱的發(fā)展一直受到線路運(yùn)輸能力的很大約束。首先，受到建筑限界的影響，目前我國集裝箱大多采取單層裝載， 不能充分利用鐵路的限界高度和機(jī)車的載運(yùn)能力，提高了運(yùn)輸?shù)某杀竞托省Ｆ浯?，我國集裝箱運(yùn)輸大多集中于繁忙的主干線，隨著集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長和繁忙線...

作為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部門與紐帶，鐵路運(yùn)輸具有和生產(chǎn)聯(lián)系密切、時(shí)間性較強(qiáng)，以及多工種協(xié)同作業(yè)等特征，鐵路運(yùn)輸能否保持通暢，會(huì)直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。因此，面對運(yùn)輸中存在的布局不合理，以及設(shè)置不規(guī)范、人員技能素質(zhì)偏低等現(xiàn)象，其相關(guān)部門及其工作人員應(yīng)給予綜合分析...

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對于其他運(yùn)輸方式有著很大的優(yōu)勢，同時(shí)也壓低了單位貨物的運(yùn)輸成本。除此之外，鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響，從而可以穩(wěn)定有效地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以采取集裝箱、零擔(dān)以及整車等多種運(yùn)輸形式對貨物進(jìn)行有效的運(yùn)輸，給客戶留出較大的...

經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的鐵路運(yùn)輸：首先，綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實(shí)現(xiàn)煤炭集裝化運(yùn)輸，坑口裝箱，目的地掏箱，運(yùn)輸全程煤炭不落地，徹底解決煤炭運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)揚(yáng)塵污染問題。礦山坑口至客戶工廠全程封閉，大幅降低運(yùn)輸損耗。其次，門到門靈活性高。敞頂箱鐵路運(yùn)輸因箱與車...

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開展汽車集裝箱運(yùn)輸（見集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛...

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列已成為要求資金周轉(zhuǎn)要求高、貨物周轉(zhuǎn)速度快的客戶群體的選擇。如果您這里還有對中歐班列不了解的地方，可以來聯(lián)系我們了。據(jù)中國國...

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列已成為要求資金周轉(zhuǎn)要求高、貨物周轉(zhuǎn)速度快的客戶群體的選擇。如果您這里還有對中歐班列不了解的地方，可以來聯(lián)系我們了。據(jù)中國國...

公路運(yùn)輸費(fèi)率分為整車物流（VL, Vehicle logistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carload freight）兩種，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurem...

與中歐班列沿線國家海關(guān)建立國際合作機(jī)制，推進(jìn)信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助的海關(guān)合作，擴(kuò)大海關(guān)間監(jiān)管結(jié)果參考互認(rèn)、商簽海關(guān)合作協(xié)定等，推行中歐"經(jīng)認(rèn)證經(jīng)營者"互認(rèn)合作，提高通關(guān)效率。支持將鐵路運(yùn)輸模式納入中歐安全智能貿(mào)易(簡稱"安智貿(mào)")航行試點(diǎn)計(jì)劃。推動(dòng)全國通...

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需...

鐵路運(yùn)輸發(fā)展建議：1、提升智能運(yùn)輸水平。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與煤炭供應(yīng)鏈深度融合。推動(dòng)行業(yè)北斗終端規(guī)?；瘧?yīng)用，提升多維監(jiān)測、準(zhǔn)確管控、協(xié)同服務(wù)能力。加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化通用航空器應(yīng)用。鼓勵(lì)...

在公路運(yùn)輸管理工作中，電子計(jì)算機(jī)和無線電通信設(shè)備越來越多地得到應(yīng)用。運(yùn)務(wù)部門在組織運(yùn)輸生產(chǎn)，特別是車輛調(diào)度工作中，計(jì)算機(jī)被用來按照托運(yùn)單給各個(gè)車隊(duì)（或班、組、單車）合理地分配貨運(yùn)任務(wù)，選擇車輛調(diào)度的較佳方案，編制車輛的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并通過計(jì)算機(jī)的終端設(shè)備監(jiān)控車...

公路運(yùn)輸組織形式主要有（和樓上所說差不多）：多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)男问街饕兄边_(dá)運(yùn)輸和干線運(yùn)輸。其中多班運(yùn)輸是指：根據(jù)駕駛員工作方式不同，有一車兩人，一車三人，輪班駕駛。拖掛運(yùn)輸是指：掛車分為全掛車，半掛車，和牽引車等等。特點(diǎn)就是...

中歐班列(渝新歐)全年開行重箱折算列超1500班，貨值超過500億元，重箱率顯著提高，達(dá)到94%，增幅24%，重箱折算列和重箱量增幅均約為48.7%；運(yùn)輸貨物已涵蓋筆記本電腦產(chǎn)品、汽摩零部件、通信設(shè)備、機(jī)械、小家電、食品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類。中歐班列(...

希臘是起初擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。1804年，在英國威爾士發(fā)明了第1個(gè)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但沒賺到什么錢。起初取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第...

合理布局、暢通聯(lián)運(yùn)。以鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為支撐，強(qiáng)化向東聯(lián)接，擴(kuò)大向西開放，優(yōu)化空間布局，合理布設(shè)樞紐節(jié)點(diǎn)，更好地利用國內(nèi)國際兩種資源、兩個(gè)市場，打造安全高效便捷的國際聯(lián)運(yùn)走廊。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)。圍繞中歐班列組織和運(yùn)營，加強(qiáng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)...

在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，...

未來，中國鐵路貨運(yùn)市場將呈以下發(fā)展趨勢：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對低廉，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物，集裝箱運(yùn)輸將成...