鐵路運(yùn)輸具有低成本、速度快、運(yùn)量大、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)和風(fēng)云無(wú)阻等多種優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)專線特別適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是以載重為先、速度為次，而客運(yùn)的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運(yùn)輸效率，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國(guó)家糧食倉(cāng)庫(kù)...

在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。在某些情況下、低成本和慢運(yùn)輸將是令人滿意的，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸，是物流的一項(xiàng)基本的貢任。對(duì)于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運(yùn)輸，經(jīng)理...

貨物配送：根據(jù)到貨地點(diǎn)和時(shí)間限制，安排和裝載貨物，然后先裝載交付的貨物，以免被帶出。整個(gè)過(guò)程中調(diào)度非常重要，因?yàn)樵谡麄€(gè)物流流程中中，及時(shí)性和完整性是很重要的，而調(diào)度就將這一切及時(shí)的連接了起來(lái)。應(yīng)根據(jù)具體到達(dá)情況進(jìn)行具體分析，對(duì)部分需要轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，自行...

運(yùn)輸所體現(xiàn)的價(jià)值是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送另一個(gè)地方，完成地理上的位移，而無(wú)需對(duì)貨物本身進(jìn)行任何加工。但如果運(yùn)輸或保管不當(dāng)，就會(huì)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶在選擇物流服務(wù)商時(shí)，會(huì)將運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要因素來(lái)考慮。客戶通常從以下幾個(gè)方面考慮：(1)運(yùn)...

公路運(yùn)輸：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重...

貨物專線流程常識(shí)：(一)、發(fā)運(yùn)手續(xù)1、組配:根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路貨運(yùn)的規(guī)定，按照貨物的品種、性質(zhì)、重量、體積來(lái)組裝裝配。2、制單:清楚、準(zhǔn)確的填寫(xiě)有關(guān)商品運(yùn)輸?shù)母鞣N憑證。3、托運(yùn):按照規(guī)定日期向承運(yùn)站提交貨運(yùn)單，將商品運(yùn)至發(fā)貨站，與貨運(yùn)員辦理清點(diǎn)、檢驗(yàn)、交接手續(xù)...

公路運(yùn)輸常見(jiàn)的貨物及運(yùn)輸要求：1.糧食：糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流的數(shù)量大，具有季節(jié)性、單向性和時(shí)效性，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)在于防潮、防污染。糧食運(yùn)輸常用袋裝裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：①避免受潮，無(wú)論運(yùn)距長(zhǎng)短，天氣好壞，都應(yīng)隨車備帶油布等防雨工具。②袋裝...

對(duì)物流時(shí)效提出新要求此次《綱要》出臺(tái)，首提“全球123快貨物流圈”的概念，即國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。對(duì)于這樣的物流速度，很多人提出疑問(wèn)，認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)。但筆者認(rèn)為這條是對(duì)物流——快遞服務(wù)與時(shí)效提出的新要求。之前，快遞業(yè)就...

未來(lái)鐵路**的主要方向是，提高運(yùn)價(jià)、發(fā)展多元化業(yè)務(wù)和推動(dòng)運(yùn)輸主業(yè)的體制**，國(guó)內(nèi)將出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)格局的大轉(zhuǎn)變。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利運(yùn)行。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何:客...

如何選擇一家好的物流公司：誠(chéng)信需要。物流是服務(wù)行業(yè)，誠(chéng)信很重要，因?yàn)檫@里涉及到賠償?shù)膯?wèn)題。行政人員可以先從行業(yè)內(nèi)了解該物流公司的信譽(yù)怎樣，也可從物流公司現(xiàn)有的客戶處了解它的服務(wù)。物流重在短時(shí)間高效率，如果快件被耽擱，業(yè)務(wù)受影響或快件被損壞、丟失、送錯(cuò)等問(wèn)題出現(xiàn)...

高速公路密度加大，縮短城市間距離?！吨袊?guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)車輛使用高速公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行時(shí)間占比為43%，同時(shí)完成了超過(guò)50%的運(yùn)輸里程，高速公路生產(chǎn)效率高于其他道路類型，是貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)主要依托的道路類型。而2019年我國(guó)高速公路建設(shè)完成...

物流專線-冷鏈運(yùn)輸，進(jìn)入冷鏈行業(yè)以來(lái)，接觸到了冷鏈和生鮮領(lǐng)域的全鏈路應(yīng)用場(chǎng)景，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈干線、冷鏈整車、冷鏈城配，生鮮產(chǎn)地到餐桌等。在實(shí)際操作的各種產(chǎn)品過(guò)程中發(fā)現(xiàn)冷鏈的產(chǎn)品不能像快遞、快運(yùn)和普通溫度的三方物流一樣只單獨(dú)關(guān)注運(yùn)營(yíng)的覆蓋面、時(shí)效、破...

公路運(yùn)輸是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流程的主要方式之一。那公路運(yùn)輸究竟有哪些主要的物流運(yùn)輸服務(wù)呢?富潤(rùn)德，公路運(yùn)輸服務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省及直轄市等七大區(qū)域，來(lái)告訴大家，公路貨...

大件運(yùn)輸，這里指適用于超過(guò)正常車輛承載范圍的商品運(yùn)輸稱大件運(yùn)輸也叫特種物流，這種服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)就是可以為客戶提供三超產(chǎn)品的運(yùn)輸，在物流行業(yè)中并不多見(jiàn)，因主要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品為大型設(shè)備類，機(jī)械類等很少應(yīng)用于普通貨物運(yùn)輸，這也讓大件運(yùn)輸成為了壟斷性較強(qiáng)的服務(wù)。普通貨運(yùn)，就是...

貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是公路運(yùn)輸業(yè)中的常見(jiàn)問(wèn)題，若不加以規(guī)避，難免給物流企業(yè)以及貨主帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)前者而言，若在途貨物因意外事故損毀，需向貨主賠付。對(duì)后者來(lái)說(shuō)，委托物流企業(yè)代收貨款，也要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)受損的風(fēng)險(xiǎn)。由此，為解決物流企業(yè)和貨主共同面對(duì)的難題，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)“走到了臺(tái)前...

一般專線的整體操作軌跡很簡(jiǎn)單。分兩類，一類是大貨專線，一類是小貨專線。專線類都是門(mén)到門(mén)的服務(wù)。專線的好處在于清關(guān)控制度好掌控。一般的運(yùn)行規(guī)矩是國(guó)內(nèi)集貨（降低空運(yùn)成本）統(tǒng)一安排航班到目的國(guó)清關(guān)清關(guān)完成后末端接貨交付第三方快遞公司，完成派送。一般第三方派送公司多為...

物流運(yùn)輸可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸：所謂直達(dá)運(yùn)輸，是指利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到終點(diǎn)站、港，中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存儲(chǔ)的運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸不只可避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增多、費(fèi)用增高等一系列弊端，而且能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、...

運(yùn)輸所體現(xiàn)的價(jià)值是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送另一個(gè)地方，完成地理上的位移，而無(wú)需對(duì)貨物本身進(jìn)行任何加工。但如果運(yùn)輸或保管不當(dāng)，就會(huì)對(duì)貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶在選擇物流服務(wù)商時(shí)，會(huì)將運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要因素來(lái)考慮?？蛻敉ǔ囊韵聨讉€(gè)方面考慮：(1)運(yùn)...

隨著中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上可運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型和規(guī)模也在擴(kuò)大，人們對(duì)于物流的需求與日俱增，由此，快捷、高效、可靠的物流運(yùn)輸成為關(guān)鍵。想要讓物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展得越來(lái)越好，離不開(kāi)物流運(yùn)輸企業(yè)的辛勤耕耘和辛苦付出。如今，眾多物流企業(yè)感受到了行業(yè)的劇...

我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上運(yùn)輸為繁忙的國(guó)家。不過(guò)，在貨運(yùn)總量不斷攀升的同時(shí)，結(jié)構(gòu)不優(yōu)的短板也在凸顯。公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，是物流業(yè)結(jié)構(gòu)上存在的主要問(wèn)題。2008—2017年，公路貨運(yùn)量占比由，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由。201...

物流專線就是物流公司根據(jù)發(fā)貨的情況，定制出不同的專線，專線直達(dá)，就是兩個(gè)地方直接到達(dá)，沒(méi)有中轉(zhuǎn)。貨運(yùn)很多種，把貨物從一個(gè)地方搬動(dòng)另外一個(gè)地方都是貨運(yùn)，一般指比較大的東西。找貨運(yùn)專線可以到金鴻供應(yīng)鏈物流平臺(tái)上看，查詢線路和價(jià)格都很方便。有誰(shuí)知道專線物流是什么意思...

零擔(dān)物流是貨物運(yùn)輸中比較重要的一部分，相對(duì)于其他種類的汽車貨物運(yùn)輸，特別是整車，零擔(dān)貨物運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)：不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁俊?shù)量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異，以及受季節(jié)性和交通狀況的影響，采用運(yùn)輸合...

貨物專線流程常識(shí)：(一)、發(fā)運(yùn)手續(xù)1、組配:根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路貨運(yùn)的規(guī)定，按照貨物的品種、性質(zhì)、重量、體積來(lái)組裝裝配。2、制單:清楚、準(zhǔn)確的填寫(xiě)有關(guān)商品運(yùn)輸?shù)母鞣N憑證。3、托運(yùn):按照規(guī)定日期向承運(yùn)站提交貨運(yùn)單，將商品運(yùn)至發(fā)貨站，與貨運(yùn)員辦理清點(diǎn)、檢驗(yàn)、交接手續(xù)...

物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升2018年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用，同比增長(zhǎng)，增速比年同期提高。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用，同比增長(zhǎng)，增速比年回落。我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已位居世界一，從物流成本看，2009-2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降，20...

公路運(yùn)輸中的汽車運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，迫切需要盡快建立能力充分、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、服務(wù)好、安全環(huán)保的公路運(yùn)輸系統(tǒng)，與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑布局協(xié)調(diào)、...

我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為世界上運(yùn)輸為繁忙的國(guó)家。不過(guò)，在貨運(yùn)總量不斷攀升的同時(shí)，結(jié)構(gòu)不優(yōu)的短板也在凸顯。公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，是物流業(yè)結(jié)構(gòu)上存在的主要問(wèn)題。2008—2017年，公路貨運(yùn)量占比由，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由。201...

側(cè)簾車、飛翼車這類相當(dāng)于側(cè)門(mén)可以全開(kāi)的車型，其特點(diǎn)優(yōu)于平板車，它建立在平板與廂式車之間的，擁有兩類車型都有的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)這類車子在物流運(yùn)輸中運(yùn)用的相對(duì)較少，一方面這類車子造價(jià)較高，因此它的運(yùn)費(fèi)成本高與普通車子；其次所裝貨物也不能疊高，因?yàn)閭?cè)門(mén)全開(kāi)的時(shí)候有倒貨的風(fēng)...

站在機(jī)關(guān)部門(mén)政策層面看物流行業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)正在從多方面推進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。此前，國(guó)家發(fā)展和改變委員會(huì)表示，為了解決我國(guó)物流業(yè)目前存在的發(fā)展不平衡、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施存短板等問(wèn)題，未來(lái)將從多個(gè)方面推進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。首先，著力抓好已...

專線運(yùn)輸，專線就是兩點(diǎn)的意思，這是從普通貨運(yùn)中細(xì)分出來(lái)的，專線的運(yùn)輸速度較快，因無(wú)中轉(zhuǎn)貨物，只是兩點(diǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，為客戶節(jié)約大量的時(shí)間成本，價(jià)格相對(duì)要低一點(diǎn)，很多客戶只發(fā)一兩個(gè)地區(qū)的貨物都愿意與這樣的專線來(lái)合作，可以為自己節(jié)約成本。金鴻供應(yīng)鏈管理有限公司，以覆蓋...

專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不...