上海輪轂數(shù)控旋壓機設(shè)備

 強力旋壓成型的優(yōu)勢（一 ）：

1、強力旋壓后材料的強度和硬度比母材提高了約35%~45%，因此強力旋壓能有效地減小零件的設(shè)計壁厚、減輕重量，其疲勞性能也得到明顯提高。

2、強力旋壓屬于整體成形技術(shù)，成形的零件沒有母線焊縫，因此零件整體性能提高，尤其是疲勞壽命能提高。

3、強力旋壓的無切削加工，提高材料利用率，降低生產(chǎn)成本。

4、由于減薄率較大，強力旋壓能有效地檢驗?zāi)覆闹械囊苯鹑秉c，而這些缺點用超聲波等其他無損檢測方法時效果非常不明顯甚至根本無法進行。 一般數(shù)控旋壓機的價格是多少？上海輪轂數(shù)控旋壓機設(shè)備

五金數(shù)控旋壓機為自動化控制設(shè)備，在生產(chǎn)制作過程中，除了上料和下料需要人工操作外，其制作全過程均由程序控制完成，設(shè)備主控系統(tǒng)采用西子802系列，由本公司預(yù)置編制程序。五金數(shù)控旋壓機也采用華大高 能伺服電機半閉環(huán)控制形式進行旋壓，并且配置多工位重型數(shù)控轉(zhuǎn)塔旋輪座，可同時安裝多只旋壓輪或刀 具以完成不同作業(yè)要求。該機型可選配我司自 主研發(fā)的高 精 密數(shù)字液壓油缸及滑臺組成強 力旋壓機，用于造型復(fù)雜、剛性要求高等多種特 殊要求的五金零部件的旋壓制作。深圳燈具數(shù)控旋壓機多少錢數(shù)控旋壓機加工成型的產(chǎn)品強度要大于沖壓成型的產(chǎn)品。

旋壓成型和沖壓拉伸成型的區(qū)別和優(yōu)勢（一）

原理區(qū)別:旋壓成型是由刀輪行走的路徑來控制料片的流動和變形，而拉伸沖壓成型過程是通過上下凸凹模的配合控制料片流動。

模具區(qū)別:做相同的-個五金成型產(chǎn)品，旋壓成型只需要制作一個芯模 ，而拉伸沖壓成型需要制作凸凹兩個模具，模具的制造成本通常是旋壓的3-6倍，同時旋壓模具的制造周期比拉伸沖壓模具制作周期短，尺寸更容易修改。

用料區(qū)別:旋壓變薄率通常約30%，拉伸沖壓變薄約10%，變薄率相對更大,而拉伸沖壓需要5-1 0mm左右的壓邊料，所需的材料成本要大。

強力旋壓成型優(yōu)勢（二 ）  

1、強力旋壓零件的尺寸公差和形位公差較小。

2、強力旋壓屬于半模成形，不需要成套模具，因而模具費用和制造周期降低。

3、強力旋壓屬于局部成形，雖然接觸面上單位壓力很大，但旋輪與工件的接觸面積很小，因此總變形力和機床噸位相對于其他壓力加工方式來說很低。

4、強力旋壓屬于軸向拉延成形，變形區(qū)材料處于二向或者三向壓應(yīng)力狀態(tài)，因而可以達到較高的變形程度。

由于強力旋壓具有以上優(yōu)點，特別是強力旋壓后零件的強度、硬度和抗疲勞性能的提**力旋壓技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的零部件制造中得到了廣泛應(yīng)用。

旋壓產(chǎn)品的應(yīng)用介紹（一）

【航空工業(yè)方面】現(xiàn)在美國飛機、發(fā)動機制造公司幾乎全都裝備了金屬旋壓機床，并已用于生產(chǎn)。較早采用這種工藝的是“普拉特-惠特尼”公司。采用旋壓工藝制造的航空零件有：渦輪軸、壓氣機軸、進氣道頭錐、噴管的尾椎。燃燒室襯套、軸承支座。壓氣機機匣以及75型噴氣發(fā)動機噴嘴上用的管材是將內(nèi)徑2958mm、長1143mm、壁厚6.2mm的毛坯旋壓而成的薄壁管。噴氣發(fā)動機采用的復(fù)合制件，其圓筒部分外徑55mm、長541mm、壁厚1.14~0.89mm，圓錐部分直徑390mm、零件全長967~968mm。

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數(shù)控旋壓加工與手工旋壓的區(qū)別和優(yōu)勢有哪些？

數(shù)控旋壓和手工旋壓在產(chǎn)品成型過程的運動原理相同，通過尾頂提供夾緊力，帶動料片能和主軸一起轉(zhuǎn)動，刀輪按照預(yù)定的刀路路線讓料片由點到線、由線到面的延展，**終成型。區(qū)別在于數(shù)控旋壓由數(shù)控機床控制刀輪在旋壓成型過程所走的路徑，以及刀輪和模具的間隙。由于數(shù)控機床的運行精度高，設(shè)備剛性好，加工力大，所以制造的產(chǎn)品一致性好，生產(chǎn)穩(wěn)定,并能很好的控制產(chǎn)品的精度;而手工在旋壓成型過程中，由人工控制刀桿來決定刀輪走的刀路，每個產(chǎn)品之間刀路和間隙均有所差異，導(dǎo)致批量的產(chǎn)品精度不穩(wěn)定。當(dāng)旋壓料片的厚度超過一定范圍(鐵超過1.2mm， 鋁超過1.5mm,不銹鋼超過1mm)，人工的力氣就無法支撐旋壓時所需的加工力，很容易造成產(chǎn)品報廢。

上海輪轂數(shù)控旋壓機設(shè)備

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