山東增壓機圖

    導(dǎo)流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪處的壓強，從而可以更容易推動渦輪轉(zhuǎn)動，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進行有效控制，這也就實現(xiàn)對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。需要指出的是，VGT可變截面渦輪增壓器只能通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會發(fā)生變化。如果從渦輪A/R值去理解的話，可變截面渦輪的原理會更加直觀。液壓泵【Pumster】廣告保證101萬次的耐久性!液壓泵，低-超高壓泵設(shè)計與制造專業(yè)公司。查看詳情>圖6沃爾沃和奧迪增壓器結(jié)構(gòu)也有的廠商將這項技術(shù)成為VNT，比如沃爾沃和奧迪，它們在本質(zhì)上是一樣的。A/R值是渦輪增壓器的一項重要指標(biāo)，用以表達(dá)渦輪的特性，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標(biāo)明。A表示Aera區(qū)域，指的是渦輪排氣側(cè)入口處窄的橫切面積。 空氣增壓機的原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓。山東增壓機圖

對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機來說，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會擁有較小的轉(zhuǎn)動慣量，因此在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到比較好的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點：當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。而對于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動機也會擁有更強的動力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動，因此渦輪遲滯也會更明顯。山東增壓機圖發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于比較好狀態(tài)。

    渦輪增壓器，一個近十年出現(xiàn)的詞語。人們只知道汽車排量后面帶T的車輛就是帶有渦輪增壓器的發(fā)動機，汽車的加速就會快，性能也好。渦輪增壓器會產(chǎn)生更大的扭矩以滿足駕駛樂趣。為了滿足發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的需求，1989年出現(xiàn)了可變增壓的渦輪增壓器（VNT）。在發(fā)動機低速時，渦輪增壓器減小喉口，提高增壓；在發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)時，渦輪增壓器喉口增大，保證增壓不會超出需求。喉口可用真空管控制。優(yōu)點是提高了發(fā)動機低速時的加速性能。目前，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50%，在亞洲、美國也都在增長?，F(xiàn)代渦輪增壓器也改變了人們對柴油機的看法，渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動力性能的主流方向。章．汽車渦輪增壓技術(shù)概述渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下：1.廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹做功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動與渦輪機同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)后，可提高功率20%～30%，降低比油耗5%左右。

提升20KW/lit,比較大比扭矩提升60.5Nm/lit,，燃油消耗率和排放同樣得到改善，同時，比較大爆發(fā)壓力和渦輪進口溫度報紙在系統(tǒng)限值內(nèi)。通過減小壓縮比，額定功率可提高超過80%，扭矩提升接近110%。在這個NA發(fā)動機上配備VGT的增壓器及減小壓縮比，可使額定功率和扭矩很好的提升大約140%和130%，在燃油經(jīng)濟性、排放、噪聲方面獲得較高的利益。在發(fā)展中國家，應(yīng)用到裝載車或乘用車單缸或兩缸發(fā)動機，這些是典型的自然吸氣，并且通常不能達(dá)到排放規(guī)范，因此，渦輪增壓技術(shù)對其改善動力性和滿足排放法規(guī)的要求有著重要里程碑的意義。針對汽油機使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

    渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動力源，它利用發(fā)動機排氣后的剩余能量來工作，向發(fā)動機提供更多的壓縮空氣，使之達(dá)到比較好運轉(zhuǎn)性能。渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的排氣管上，發(fā)動機氣缸排除的廢氣推動渦輪葉輪轉(zhuǎn)動。再帶動壓氣機葉輪將經(jīng)空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發(fā)動機產(chǎn)生更大的功率和降低排放、減少污染。 降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發(fā)動機的有效功率。山東增壓機圖

渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成。山東增壓機圖

    一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。 山東增壓機圖

江陰市開源壓縮機有限公司座落于長江三角洲歷史名城無錫，公司占地1500平方米，是一家集產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售于一體的壓縮機制造企業(yè)。公司擁有多臺的彎管，精加工設(shè)備。先進的設(shè)備和專業(yè)的設(shè)計團隊，以及嚴(yán)格的管理制度，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。本司憑借“質(zhì)量為本”的企業(yè)精神，隨著市場競爭力和規(guī)模效應(yīng)的不斷提高公司決心不斷超越自我以更***的產(chǎn)品來回報客戶。自主研發(fā)的冷卻系統(tǒng)，把每一級的排氣溫度降到常溫后進入下一級壓縮，避免了熱量的堆積。依托無錫本地和全國范圍內(nèi)完善的供應(yīng)商體系，減少了外協(xié)產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)周期，縮短了整機的備貨期。