中國2艘!全球“開創(chuàng)性拖輪”出爐越來越多的拖輪開始部署監(jiān)測、警報和智能服務,這也成為了拖輪建造和運營中的一種增長趨勢。上海港復興船務公司三林船廠向天津港交付了兩艘拖輪,“津港輪33”和“津港輪34”。她們獲得了CCS沿海服務、冰級B和智能船舶船級符號。這種I-ship智能船符號由N-智能航行功能、M-智能機械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平臺功能組成。她們的主要作用包括港口拖曳、船舶靠離泊、破冰和帶有消防系統(tǒng)的應急響應。海試期間,這兩艘34.6m長的拖輪實現(xiàn)了超過51噸的比較大系柱拉力,自由航行速度超過13節(jié),每艘船采用兩個Daihatsu柴油發(fā)動機,在750rpm下的額定功率為1471kW,還配備了帶有220cm直徑螺旋槳的川崎KST-180ZF/EZ型驅動器。拖航是指被拖物從海域的一個位置到另一個位置的遷移作業(yè)。舟山拖航條款
拖輪的適航、適拖具體應包括以下幾方面的要求:(1).拖輪本身必須處于適航狀態(tài),包括對船體結構強度和船舶附屬設備兩方面的要求。此外,若合同中未就替代拖輪作出約定,則承拖方只能向被拖方提供合同中所約定的拖輪,未經(jīng)被拖方同意的,不得以其他拖輪替代。(2).拖輪船員的配備必須足額且持有與其任職相符的有效的資格證書。(3).拖輪的拖曳設備必須適航。拖輪必須能夠根據(jù)被拖物的特征和作業(yè)要求,裝備能安全拖帶被拖物的拖曳設備。鉆井平臺拖航指南船舶拖帶是水上常見的比較經(jīng)濟的一種運輸方式,通常有拖船和被拖船組成,分吊拖、綁拖和頂推三種形式。
這里,一艘有“背景”的拖輪投用!日前,山東港口煙臺港首艘具備溢油回收和消防功能的新型多功能大馬力全回轉拖輪“煙港拖28”輪在芝罘灣港區(qū)3A泊位完成交接,標志著山東港口艘“港口集團+板塊集團”合作建造的拖輪正式投入使用,為煙臺港與板塊兄弟加速融合發(fā)展樹立嶄新目標,為煙臺港精細發(fā)力生產(chǎn)經(jīng)營體制“六大結構調整”提供先行范本,對持續(xù)升級港口船舶服務保障能力,豐富拓展煙臺海域船舶消防環(huán)保服務功能,有力維護海上交通安全具有重要意義。
海洋開發(fā)用拖船的設計特點有哪些?
海洋開發(fā)用拖船的設計特點:除性能上應具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外,還應具備小型運輸船的一些技術性能。為此,上層建筑應盡可能集中在前部,以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨,主機功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺的要求來考慮。推進上也以采用可調螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調整是個較復雜的問題,故應注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。 船舶拖帶,通常是指拖輪與客、貨船之間的拖帶。
船舶拖帶種類船舶拖帶可分為:(1)單一拖帶:即一艘拖船拖帶一艘以上之被拖船。由于近代船舶噸位較大,單一拖帶之困難度增加,下列共同及連接拖帶遂應運而生。(2)共同拖帶:即二艘以上拖船共同拖帶一艘以上之被拖船。(3)連接拖帶:即二艘以上拖船連續(xù)銜接拖帶一艘以上之被拖船。海上拖帶一般有吊拖、旁拖、頂推、組合拖帶四種形式,旁拖和頂推只適用于風浪較小的封閉水域,大洋拖帶普遍采用吊拖和組合拖帶。港區(qū)由于可航水域受限,淺水阻力較大,交通密集,需要頻繁轉向,水流條件復雜,風、流對拖帶船組的影響多變等等原因,我們往往既要獲得較大的拖力,又需要拖帶船組具有良好的操縱性能,因此港區(qū)較為普遍采用的拖帶形式為組合拖帶。同時,往往還要從成本考慮,節(jié)省拖輪,這又對拖帶船組的安全性帶來很大考驗。因此,對引航員來說,熟悉港區(qū)拖帶作業(yè)非常重要。船舶發(fā)生碰撞也常常引起拖帶問題。青島遠洋拖航方式
在海上拖航作業(yè)中,提供拖輪的一方稱為承拖方,而接受拖航服務的一方則稱為被拖方。舟山拖航條款
海上拖曳設備可分為固定拖曳設備和活動拖曳設備。固定拖曳設備包括:拖纜機(拖纜絞車)、拖鉤、拖索拱架(承梁)、拖纜滾筒(導纜器)、拖力眼板、拖樁、拖纜孔等。活動拖曳設備又稱拖索具,包括:主拖纜、備用拖纜、 短纜、過橋纜、龍須纜(鏈)、三角板、卸扣、拖曳環(huán)及回收纜等。在實際配置中,主拖纜及備用主拖纜一般由拖船提供,其余拖索具由被拖船舶配置。此外,被拖船舶按規(guī)范配置的拖索也作為備用拖索。在一套拖索具中,拖纜實際上由三部分組成,即:主拖纜、短纜及龍須纜(鏈)。在沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)拖航時,可以不配短纜。舟山拖航條款
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