中國2艘!全球“開創(chuàng)性拖輪”出爐越來越多的拖輪開始部署監(jiān)測、警報和智能服務(wù),這也成為了拖輪建造和運營中的一種增長趨勢。上海港復(fù)興船務(wù)公司三林船廠向天津港交付了兩艘拖輪,“津港輪33”和“津港輪34”。她們獲得了CCS沿海服務(wù)、冰級B和智能船舶船級符號。這種I-ship智能船符號由N-智能航行功能、M-智能機械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平臺功能組成。她們的主要作用包括港口拖曳、船舶靠離泊、破冰和帶有消防系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)。海試期間,這兩艘34.6m長的拖輪實現(xiàn)了超過51噸的比較大系柱拉力,自由航行速度超過13節(jié),每艘船采用兩個Daihatsu柴油發(fā)動機,在750rpm下的額定功率為1471kW,還配備了帶有220cm直徑螺旋槳的川崎KST-180ZF/EZ型驅(qū)動器。在海上拖航作業(yè)中,提供拖輪的一方稱為承拖方,而接受拖航服務(wù)的一方則稱為被拖方。陽江拖航拖帶
辦理沿海大型設(shè)施和移動式平臺水上拖帶許可,需提交:1、《海上拖帶大型設(shè)施和移動式平臺申請書》(一式兩份);2、船檢部門為大型設(shè)施和移動式平臺拖帶航行出具的拖航檢驗證明及其復(fù)印件;3、大型設(shè)施和移動式平臺的技術(shù)資料(需提供材料清單目錄);4、拖帶計劃以及拖帶方案;需要已制定安全與防污染保障措施和應(yīng)急預(yù)案的證明材料;5、實施拖帶的拖輪清單和拖輪租賃合同或協(xié)議(租賃當(dāng)中),拖輪船舶證書、船員適任證書及其復(fù)印件;鉆井平臺拖航注意事項單一拖帶:即一艘拖船拖帶一艘以上之被拖船。
船舶拖帶是水上拖航或水上拖帶主要的一種作業(yè)方式,可分為吊拖、綁拖和頂推三種形式。作為水上常見的一種運輸方式,在較為經(jīng)濟便利的同時,也存在拖帶長度過長、寬度過寬、航速過慢、避讓操縱能力不足、應(yīng)對惡劣天氣能力差等缺陷,嚴重影響其他船舶的正常通行。特別是當(dāng)前進入“桃花汛”期,船隊出現(xiàn)超拖帶能力等不合規(guī)的作業(yè)行為,極易導(dǎo)致險情事故的發(fā)生,嚴重危及轄區(qū)通航水域安全。船隊?wèi)?yīng)綜合考慮航區(qū)等級、水位、航道尺度、船型、噸位及主機功率等因素,合理確定拖帶量。
《海商法》第157條第1款規(guī)定,承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時,應(yīng)當(dāng)謹慎處理,使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)、妥善配備船員,配置拖航索具和配備供應(yīng)品以及該航次必備的其他裝置、設(shè)備。承拖方使拖輪處于適航,適拖狀態(tài),既是合同義務(wù),也是法定義務(wù)。
船舶拖帶的性質(zhì),從理論上可分為承攬、雇傭、運送三種契約關(guān)系及無因管理。無因管理殊為少見,實務(wù)上,船舶拖帶仍以承攬、雇傭者為習(xí)見,故英美法例均以承攬、雇傭關(guān)系處理船舶拖帶之法律問題。
承拖方負責(zé)拖輪與被拖物之間的接拖與解拖,以及拖帶航行的安全。
航行過程中,單純的吊拖船組可能會面臨嚴重的偏蕩。偏蕩將導(dǎo)致拖纜負荷不均勻,短時間拖力過大,損壞拖纜甚至斷拖;還有可能導(dǎo)致拖船產(chǎn)生橫拖和倒拖,危及拖船安全;峽水道航行時偏蕩可能對附近船舶或助航設(shè)施造成安全威脅;不太嚴重的偏蕩也會嚴重降低船速。防止或減小偏蕩的措施包括:被拖船船尾帶拖輪吊尾是進出港時較常用的辦法;改善拖帶系固方法,盡量使用龍須纜,在港區(qū)短距離拖帶可以使用大船左右兩舷船首出尼龍纜的方法帶“八”字纜;縮短拖纜;調(diào)整被拖船至尾傾狀態(tài);被拖船操舵是非常好的一種方法(船速較高時效果明顯);被拖船使用側(cè)推協(xié)助(船速低于5節(jié)時有效)等等都可以有效的降低偏蕩。拖航指的是船舶拖帶其他船舶或其他浮動物體時的航行,方式有前后拖、舷拖、頂推等。廣州浮網(wǎng)箱 拖航費用
按拖帶方式分,可以發(fā)劃分:吊拖、首拖、綁拖和頂推等。陽江拖航拖帶
拖輪的適航、適拖具體應(yīng)包括以下幾方面的要求:(1).拖輪本身必須處于適航狀態(tài),包括對船體結(jié)構(gòu)強度和船舶附屬設(shè)備兩方面的要求。此外,若合同中未就替代拖輪作出約定,則承拖方只能向被拖方提供合同中所約定的拖輪,未經(jīng)被拖方同意的,不得以其他拖輪替代。(2).拖輪船員的配備必須足額且持有與其任職相符的有效的資格證書。(3).拖輪的拖曳設(shè)備必須適航。拖輪必須能夠根據(jù)被拖物的特征和作業(yè)要求,裝備能安全拖帶被拖物的拖曳設(shè)備。陽江拖航拖帶
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