液力傳動系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì),利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換,經(jīng)輸出軸帶動機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用,產(chǎn)生動量矩的變化,從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系,構(gòu)件間不直接接觸,是一種非剛性傳動。液力傳動系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動,過載保護(hù)性好,甚至在輸出軸卡住時(shí)動力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷,帶載荷起動容易,能實(shí)現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動裝置的動力性能。地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點(diǎn)。西藏25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)
地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機(jī)組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機(jī)組連接于牽引電動機(jī)組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機(jī)車所行駛的牽引力。本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。進(jìn)口替代420機(jī)車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動。
電驅(qū)傳動系統(tǒng)的特點(diǎn):電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大:內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制,故機(jī)車功率不能過大。而電力機(jī)車不受上述條件的限制,機(jī)車功率(或單位重量功率)要大得多,目前軸功率已達(dá)1000kW(若交流牽引電動機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺電力機(jī)車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺(或更多一些)內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力。由于電力機(jī)車功率大、起動快、允許速度高,所以能夠多拉快跑,極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率高:由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站)集中產(chǎn)生,因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%,由水電站供電的電力牽引則更高,可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右,而且柴油價(jià)格較貴,有燃燒排放污染。
對于前置后驅(qū)的汽車來說,發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力,并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力,這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。傳動系統(tǒng)具有以下主要功能:減速或增速,降低或提高動力機(jī)械的轉(zhuǎn)速,以滿足系統(tǒng)實(shí)施工作的需要;變速,當(dāng)使用動力機(jī)械進(jìn)行變速不經(jīng)濟(jì)、不可能或不能滿足要求時(shí),通過傳動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速有級或無級,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求;改變運(yùn)動規(guī)律或者運(yùn)動形式,將動力發(fā)動機(jī)輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。地鐵傳動系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機(jī)等裝置構(gòu)成。
電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):瞬時(shí)傳動比恒定,工作穩(wěn)定性高;使用非圓齒輪,可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動比;維護(hù)方便,負(fù)載分布均勻;傳動比變化范圍廣,適用于減速或增速傳動。特別是采用傳動時(shí),可以使傳動比很大;齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大;結(jié)構(gòu)緊湊,如采用行星傳動,少齒差傳動,或諧波齒輪傳動,可進(jìn)一步減少元件,成為同軸傳動。行星傳動適用于高精度傳動。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm;傳動效率高,特別適用于高精度圓柱齒輪副。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):瞬時(shí)傳動比恒定,工作穩(wěn)定性高。天津6立方地下鏟運(yùn)車傳動系統(tǒng)
地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機(jī)免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高。西藏25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪,產(chǎn)生驅(qū)動力,使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅(qū)的汽車來說,發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力,并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力,這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多采用四輪驅(qū)動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。西藏25噸地下運(yùn)礦車傳動系統(tǒng)