影響跨境電商與跨境物流協同的因素有協同環(huán)境、協同機制、協同關系、協同能力、協同意愿、個體特征、協同預期等；跨境電商與跨境物流發(fā)展過程存在諸多不協同,主要表現在能力協同缺乏、利益互信協同機制缺乏、跨境物流網絡系統(tǒng)協同缺乏、跨境電商與逆向物流協同缺乏以及跨境電商與傳統(tǒng)外貿協同缺乏等諸多方面?？蓮慕∪畏阵w系、完善利益互信協同機制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統(tǒng)外貿協同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協同等多方面推動跨境電商與跨境物流協同。外倉發(fā)展迅速，成為跨境出口新常態(tài)。廣東-加拿大跨境物流發(fā)展趨勢
什么是“雙清包稅”？什么是“雙清不包稅”？——雙清包稅門到門又叫雙清包稅到門， 意思就是Delivered Duty Paid(… named place of destination)=DDP術語，是賣方承擔責任、費用和風險的一種術語。 DDP術語適用于所有運輸方式。雙清不包稅又稱“未完稅交貨”(DDU, Delivered Duty Unpaid---named port of destination)，指賣方負責租訂運輸工具，在規(guī)定的時間內將已清關貨物運抵指定的目的地，在運輸工具上交貨并承擔交貨前的費用、風險的貿易術語。（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他費用）黑龍江專業(yè)跨境物流聯系電話伴隨著國際局勢的復雜化，跨境物流行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
跨境電商物流企業(yè)如下我國從事跨境電商物流的企業(yè)可分為以下幾類:傳統(tǒng)郵政、快遞、運輸業(yè)發(fā)展起來的跨境電商物流企業(yè)，如FedEx等四國際快遞公司以及順豐、申通等;傳統(tǒng)零售業(yè)或者型制造業(yè)組建發(fā)展的跨境電商物流企業(yè)，如蘇寧物流、海爾物流、沃爾瑪物流等;電商企業(yè)自建物流，如京東物流等;跨境電商物流聯盟企業(yè)，如菜鳥網絡等;新興跨境電商物流企業(yè)，如出口易、遞四方等，以上這些就是電商物流企業(yè)?？缇澄锪髋c傳統(tǒng)國際物流、國內電商物流還是有些不同的。
三、退換貨程序繁瑣在網購時，家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實體店的親身體驗，物品在收到時，會與網絡平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費者如果無法接受這種差異，將會產生退換貨的程序。如何給消費者提供便捷、滿意的退換服務，成為商家的一問題。在《消費者權益保護法》也新增了"網購七日內無理由退貨”的規(guī)定。可以看到國家在電商平臺產生的物品退換貨，極的保護消費者的權益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風險，再者還存在海關與商檢的可能。這些經歷都會造成消費者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務發(fā)展的因素之一?？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費者與商家自行協調去解決問題，平臺也無法為消費者提供退換貨的渠道。這一點與國外歐美等發(fā)達國家所存在的"無理由退貨”相徑庭，這可能會使消費者產生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務的發(fā)展。而國內電商物流在運作流程上相對更加便捷，運送周期短。
跨境電商物流具有廣闊性、國際性、高風險性、高技術性、復雜性等特征?？缇澄锪魇篍xel英國英運物流集團是全球性的供應鏈管理服務公司，exel是2000年時oceangroup與NFC公司合并后更名所得，exel的業(yè)務主要集中在物流配送和運輸管理方面，其占比約有90%，當然市場方面也主要是英國及周邊，占近一半的占比，其他則分布在美洲、歐洲和非洲等地區(qū)。EXEL公司是一家的供應鏈管理公司，EXEL的業(yè)務發(fā)展經歷了很長的時間，從小到、從偏到全,主要業(yè)務起源于物流基礎比較發(fā)達的歐洲、美洲?？缇畴娚绦枰懈叩拿艚菪院腿嵝浴０不諏I(yè)跨境物流
跨境電商物流存在的問題之一物流配送周期長。廣東-加拿大跨境物流發(fā)展趨勢
重視并引導發(fā)展跨境電商物流：商務部2015年發(fā)布的《"互聯網+流通”行動計劃》提出，將推動建設100個電子商務海外倉。2016年的工作報告明確提出"擴跨境電子商務試點，支持企業(yè)建設一批出口產品‘海外倉’”。商務部已形成了對推進"海外倉”建設的一些工作思路，下一步將重點推進以下五項工作：一要進一步提高通關效率;二要降低物流運輸成本;三要縮短營銷環(huán)節(jié);四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進境外流通體系。此外，建設"”是面對全球形勢的深刻變化、統(tǒng)籌國內國際兩個局作出的重戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是"一帶”的起點樞紐，也是銜接"一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網絡。再此基礎之上，境內物流與跨境物流在"”戰(zhàn)略引導下的產業(yè)銜接中實現物流的對接。形成亞歐非經濟貿易一體化為支撐的國際物流快速通道網絡以及相關產業(yè)的聯動發(fā)展機制。廣東-加拿大跨境物流發(fā)展趨勢
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