2015年我國提出“實施近零碳排放區(qū)示范工程”，一批項目如雨后春筍般陸續(xù)出現(xiàn)，成為城市“低碳名片”，牽引著眾人目光。2016年《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》提出，我國將“開展近零碳排放區(qū)示范工程建設(shè)，到2020年建設(shè)50個示范項目”。如今，我國已建成多個示范項目，包括深圳國際低碳城，上海橫沙“零碳島”、臨港“近零碳排放區(qū)”，江蘇鎮(zhèn)江揚州市、世亞洲、江心洲“零碳島”，湖北武漢江夏梁子湖、中法武漢生態(tài)示范城等，還有多個項目正在建設(shè)之中。但現(xiàn)實是，一邊是高漲的積極性，另一邊則是實踐中的一連串疑惑：這些示范項目是一回事嗎？為何有的叫“近零碳”，有的叫“低碳”“零碳”？怎樣才算是合格的“近零碳排放區(qū)”？一定要完全使用零碳能源嗎？“零碳能源”是主推方向。據(jù)記者了解，已自主開展“零碳建設(shè)”的國家主要集中在北歐。例如，瑞典制定了2045年前達到凈零排放的強制性目標(biāo)，丹麥提出2050年完全擺脫化石能源。全球多個城市提出相應(yīng)的“零碳行動”，25個城市承諾2050年將各自城市碳排放量凈值降為“零”，丹麥哥本哈根提出建成“零碳排放城市”，丹麥森納堡市和阿聯(lián)酋首都馬斯達爾市均進行了“零碳城市”的相關(guān)規(guī)劃及建設(shè)。坐飛機的二氧化碳排放量(公斤)；仲愷如何做碳排放一般要多少錢
一）指導(dǎo)思想深入貫徹落實，高舉社會主義偉大旗幟，堅持以新時代社會主義思想為指導(dǎo)，緊緊圍繞統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進“四個”戰(zhàn)略布局，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，認真落實黨、關(guān)于生態(tài)文明建設(shè)的決策部署，充分發(fā)揮市場機制對控制溫室氣體排放的作用，穩(wěn)步推進建立全國統(tǒng)一的碳市場，為我國有效控制和逐步減少碳排放，推動綠色低碳發(fā)展作出新貢獻。（二）基本原則堅持市場導(dǎo)向、服務(wù)。貫徹落實簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求，以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，強化監(jiān)管和服務(wù)，充分發(fā)揮市場對資源配置的決定性作用。堅持先易后難、循序漸進。按照國家生態(tài)文明建設(shè)和控制溫室氣體排放的總體要求，在不影響經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展的前提下，分階段、有步驟地推進碳市場建設(shè)。在發(fā)電行業(yè)（含熱電聯(lián)產(chǎn)，下同）率先啟動全國碳排放交易體系，逐步擴大參與碳市場的行業(yè)范圍，增加交易品種，不斷完善碳市場。堅持協(xié)調(diào)協(xié)同、參與。統(tǒng)籌國際、國內(nèi)兩個大局，統(tǒng)籌區(qū)域、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與控制溫室氣體排放需要，按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性總體部署，加強與電力體制、能源消耗總量和強度“雙控”、大氣污染防治等相關(guān)政策措施的協(xié)調(diào)。梅州低碳碳排放是什么家用自來水二氧化碳排放量（千克）=自來水使用度數(shù)×0.91；
10年來新增量，年均遞增，占新增量的。沙特阿拉伯、美國、伊朗原油產(chǎn)量分別居世界第二、第三和第四位（見下表）。2010年，世界煉油能力，我國煉油能力，次于美國（），居世界第二位，占世界份額的。10年來，世界新增煉油能力，年均遞增；我國新增煉油能力，年均遞增，占世界增量的，是世界煉油能力增長快的國家（見下表）。2010年，世界天然氣消費，我國天然氣消費1090億立方米，居世界第四位，占世界天然氣消費量的。美國天然氣消費居世界位，俄羅斯、伊朗分別居世界第二和第三位。10年來，世界天然氣消費新增量，年均遞增，我國新增消費量，年均遞增，占世界增量的，是世界天然氣消費增長快的國家（見下表）。2010年，世界天然氣產(chǎn)量，我國天然氣產(chǎn)量968億立方米，占世界天然氣產(chǎn)量的，居世界第七位。美國居世界位，俄羅斯、加拿大分別居世界第二、第三位。10年來，世界天然氣產(chǎn)量新增，年均遞增，我國新增天然氣產(chǎn)量，年均遞增，占世界新增量的，是世界天然氣產(chǎn)量增長較快國家之一（見下表）。2010年，世界可再生能源（生物能源），我國為，居世界第六位，占世界份額的。美國、巴西分別居世界、第二位，分別占世界的。10年來，世界可再生能源（生物能源）新增量。
因溫室氣體排放所帶來的全球變暖將給世界帶來巨大的社會成本，但是不同的國家這一社會成本有所不同。根據(jù)美國和意大利學(xué)者在一期的《自然·氣候變化》雜志發(fā)表的研究（Country-levelsocialcostofcarbon），把氣候變化對所有國家的經(jīng)濟損失加起來，全球的碳排放社會成本約為每噸417美元。具體到每個國家，印度的社會成本約為每噸86美元，美國接近48美元，沙特阿拉伯為47美元，中國，巴西和阿拉伯聯(lián)合酋長國為24美元。這一研究比較了每個國家在全球受到氣候變化損害中的份額與其在全球二氧化碳排放量中的份額相比，美國在全球損害中的份額約為12％，略低于其在全球排放量中的份額。但印度在這一損害中的份額是其碳排放份額的4倍；相比之下，中國在全球排放量中的份額是其估計損失份額的4倍。間接排放：是指因使用外購的電力和熱力等所導(dǎo)致的溫室氣體排放。
天然氣制成藍色的甲醇，將來風(fēng)能、太陽能電解水得到的氫氣與二氧化碳可以制成綠色的甲醇。如果真正制成綠色的甲醇，內(nèi)燃機里燒這個燃料也是綠色的。所以，甲醇可以用至少三種不同的能源來制成它，而且制成甲醇后，已有的人類已經(jīng)花了幾萬億美金建的液體基礎(chǔ)設(shè)施、管路、油輪、加油站都可以使用了。用甲醇一個大的好處，基礎(chǔ)設(shè)施會很便宜，因為的加油站要改成甲醇站相對比較容易一些。，在我的家鄉(xiāng)陜西西安等四個城市，全國有十幾個城市就在示范甲醇汽車，這些地方的出租車和公共汽車都拿甲醇來開了，光陜西就有四個城市?，F(xiàn)在汽油站底下都有好幾個汽油罐，假設(shè)有5個罐。這十年就一個甲醇罐，四個汽油罐；再發(fā)展二十年，可能是兩個甲醇罐，三個汽油罐；這樣有一個漸變的過程。假設(shè)我們都要建一萬座的甲醇站、一萬座的充電樁、一萬座的加氫站，目前國內(nèi)充電站基本充電能力24輛，加氫站每天30輛車，加油站每天按照450輛設(shè)計的。建10000座甲醇站需要20億美金，一萬座充電站需要830億，一萬座加氫站是需要，這是沒有算地價的，如果算北上廣深地價，一畝地搞一個大型的、像中石化加油站那么大的一個加氫站，至少幾畝地在這里了，每一畝現(xiàn)在就上億了，這樣投資下去除非靠國家補貼。碳交易：即碳排放配額（CEA）交易，主要是將二氧化碳排放權(quán)作為商品進行交易的市場機制。仲愷如何做碳排放一般要多少錢
開車的二氧化碳排放量(公斤)=油耗公升數(shù)×0.785；仲愷如何做碳排放一般要多少錢
因為中東的石油你不買它也著急，那是很小概率的極端情況。而真正一旦出現(xiàn)那種極端情況，保證國家能源安全的是靠制空制海能力和綜合能力，不是建電動車、電網(wǎng)就可以了，國家的產(chǎn)業(yè)政策不能建立在這種小概率而經(jīng)不起深入探究的方案。關(guān)于碳中和的五大現(xiàn)實路徑我非常支持碳達峰、碳中和，因為至少在碳達峰、碳中和的背景下能夠把中國的霧霾問題解決了，讓空氣、藍天白云能夠回到我們的生活中來。十年前，我們做了很好的全生命周期分析，包括定量衡算。我們發(fā)現(xiàn)汽車對霧霾有貢獻，但不是重要的。當(dāng)時我記得國內(nèi)有一批人，說要解決中國的霧霾問題必須要把汽車電動化，當(dāng)時誰也說服不了誰，因為都是**，大領(lǐng)導(dǎo)也不知道誰說得對。但武漢期間，封城，提供了一套很寶貴的數(shù)據(jù)。武漢及各地封城以后，全中國汽車將近停了兩個多月，但一度北京、太原、鄭州甚至西安、東北、哈爾濱霧霾遮天，如果說汽車是霧霾的主要來源，怎么解釋呢？主要是大冬天抗的時候，大家待在家里供暖是剛需。以前窮的時候大家家里搞個小爐子，現(xiàn)在家家戶戶都蓋小樓搞個小鍋爐，中國的天然氣不夠，只好靠燒煤來取暖。汽車全停了只要有供暖，照樣有霧霾。所以，清潔供暖對整個霧霾的治理至關(guān)重要。霧霾的事。仲愷如何做碳排放一般要多少錢
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