盡管鐵路貨物運(yùn)輸從裝車(chē)地到卸車(chē)地的整列直達(dá)運(yùn)輸是高效的貨運(yùn)組織形式，但這種形式主要用于具備大宗穩(wěn)定貨流的兩點(diǎn)之間（如我國(guó)大秦鐵路連接的山西、內(nèi)蒙煤炭能源基地與秦皇島港之間）。更多的情況是：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，以?chē)輛（即貨物列車(chē)的一節(jié)車(chē)廂）為基本單位，由裝車(chē)地被編組為某一貨物列車(chē)的一部分，而組成該次列車(chē)的各車(chē)輛的終目的地并不相同，但都途經(jīng)這一貨物列車(chē)的終到站——鐵路網(wǎng)中的某個(gè)重要節(jié)點(diǎn)站。這一重要節(jié)點(diǎn)站就是鐵路編組站，眾多貨物列車(chē)在這里先“解體”，再按一定的原則，將同一去向的車(chē)輛重新“編組”為一列新的貨物列車(chē)，前往下一編組站繼續(xù)中轉(zhuǎn)或直達(dá)卸車(chē)站。通俗地說(shuō)，編組站就是設(shè)置于鐵路網(wǎng)關(guān)鍵點(diǎn)（主要干線匯合點(diǎn)）上的，以鐵路貨物合理中轉(zhuǎn)為主要目的的鐵路貨物列車(chē)加工廠。編組站先將到達(dá)的眾多貨物列車(chē)解體成不同去向的車(chē)輛或車(chē)輛的組合（車(chē)組），再將不同列車(chē)被解體后的同一去向的車(chē)輛或車(chē)組重組為新的貨物列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。編組站為了進(jìn)行高效的解體、編組作業(yè)需要配置若干含有眾多到發(fā)線和調(diào)車(chē)線的車(chē)場(chǎng)，因此占地面積巨大。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一;運(yùn)輸耗油約是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩种?。增城區(qū)集裝箱鐵路運(yùn)輸公司有哪些
全國(guó)主要編組站有：哈爾濱南、（沈陽(yáng)）蘇家屯、（北京）豐臺(tái)西、（天津）南倉(cāng)、鄭州北、武漢北、襄陽(yáng)北、（西安）新豐鎮(zhèn)、安康東、濟(jì)南西、徐州北、南京東、阜陽(yáng)北、（南昌）向塘西、株洲北、柳州南、成都北、貴陽(yáng)南、蘭州北等站。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體、編組作業(yè),編組直達(dá)、直通和其他列車(chē),并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕旧a(chǎn)單位,在完成鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)中,起著十分重要的作用。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處,也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組的主要作業(yè)有:改編貨物列車(chē)作業(yè);無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè);貨物作業(yè)車(chē)作業(yè);機(jī)車(chē)整備檢修作業(yè);車(chē)輛檢修作業(yè)等。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站。從技術(shù)作業(yè)上看,編組站和區(qū)段站都要辦理列車(chē)的接發(fā)、解編、機(jī)車(chē)供應(yīng)或換掛,列車(chē)的技術(shù)檢查及車(chē)輛檢修等作業(yè)。但二者又有區(qū)別,區(qū)段站主要辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè),解體和編組的列車(chē)數(shù)量少,而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē);而編組站以辦理改編列車(chē)為主,主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組,而且其中大多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。所以編組站又被稱(chēng)為“貨物列車(chē)制造工廠”。 到南京鐵路運(yùn)輸查件鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式。
鐵路物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么,鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)說(shuō)明鐵路物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展比較快的一種物流運(yùn)輸方式，也是現(xiàn)代物流運(yùn)輸中的主流物流運(yùn)輸方式，并且金鴻供應(yīng)鏈在進(jìn)行鐵路物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候都是跟鐵路運(yùn)營(yíng)者進(jìn)行合作的，所以鐵路物流運(yùn)輸相對(duì)成本還是比較低的，那么鐵路物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些呢？接下來(lái)就由金鴻供應(yīng)鏈為大家詳細(xì)介紹。鐵路物流運(yùn)輸相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式多出已下幾種特點(diǎn)：1.鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式要強(qiáng)；2.鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式要.鐵路物流運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸成本相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式要低；4.鐵路物流運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸經(jīng)常性相對(duì)于其他物流運(yùn)輸方式要好；5.鐵路物流運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)于其他物流運(yùn)輸方式要低；6.鐵路物流運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯韵鄬?duì)于其他物流運(yùn)輸方式要好。
鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、全天候、安全、環(huán)保、路網(wǎng)站點(diǎn)分布廣等特點(diǎn)。根據(jù)客戶(hù)需求，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司辦理整車(chē)、集裝箱、零散快運(yùn)等業(yè)務(wù)，提供國(guó)際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)、短駁、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多種物流服務(wù)。鐵路運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)陌凑照?chē)托運(yùn)。主要用于煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食、化肥、化工、水泥等大宗品類(lèi)物資運(yùn)輸。一批重量在40噸以上或體積在80立方米以上的塑料制品、金屬制品、工業(yè)機(jī)械、日用電器、果蔬、飲食品、紡織品、紙制品、文教用品、醫(yī)藥品、瓷磚、板材等批量貨物，也按整車(chē)組織運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸是鐵路的主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸速度比較快。
里面說(shuō)目前世界上年運(yùn)量1億噸以上的鐵路路線有24條，其中中國(guó)有21條。包括大秦、侯月、京哈、京廣、京滬、京九、隴海、滬昆、京包、包蘭、膠濟(jì)、淮南、北同蒲、南同蒲、遷曹、沈山、沈大、津山、石德、石太、新石鐵路。這里面應(yīng)該是只算了國(guó)鐵的，比如神華公司還有包神，神朔，朔黃3條過(guò)億噸的鐵路。按現(xiàn)在的發(fā)展，到2015年，運(yùn)量超過(guò)1億噸的線路總里程翻倍，全國(guó)總貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量翻倍應(yīng)該都問(wèn)題不大。中國(guó)鐵路貨運(yùn)的主要部分分兩類(lèi)。一類(lèi)是貨源和目的地基本固定，貨源又大宗，可以認(rèn)為無(wú)限的單一貨種，目的地有可以認(rèn)為無(wú)限的需求。鐵路運(yùn)輸可以運(yùn)送食品需要什么證件？湖北集裝箱鐵路運(yùn)輸公司
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鐵路是現(xiàn)代管理學(xué)和商業(yè)的發(fā)源地因?yàn)榻ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)的必要性，鐵路項(xiàng)目成為了世界上開(kāi)始出現(xiàn)商業(yè)管理層級(jí)體系的地方，有專(zhuān)門(mén)的管理者來(lái)管理其它管理者。建造一條鐵路所需要的資本要比起一次工業(yè)**中建造一座紡織廠或金屬加工廠所需要的多得多，個(gè)人或者一小群合作者是不太可能擁有一條鐵路的。同時(shí)因?yàn)槠溥\(yùn)作的復(fù)雜性和分布的廣性，大多數(shù)股東或者他們的親屬都無(wú)法直接對(duì)其進(jìn)行整體的管理。因此一個(gè)新的被雇用者，中層管理者，開(kāi)始在商業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模的出現(xiàn)。增城區(qū)集裝箱鐵路運(yùn)輸公司有哪些