中國的物流“熱”盡管不斷的升溫，但只能說是剛剛起步。對物流的認(rèn)識，尤其是對物流重要性的認(rèn)識，也只限于一部分人，物流的現(xiàn)代化任重道遠(yuǎn)。起步階段的基礎(chǔ)工作至關(guān)重要，沒有堅實的基礎(chǔ)，就沒有大跨度的飛躍。物流作為現(xiàn)在運用較為***的詞，大家都耳熟能詳，但是物流運輸服務(wù)具體有哪些方面呢，不少人一下子就恍惚 ，不過實際這確實是一個很寬泛的問題，有直接的服務(wù)也有相關(guān)的增值服務(wù)，有些還可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行定制化服務(wù)等。這是在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。攀枝花整車物流運輸平臺
數(shù)據(jù)表明，截至目前已開通運營的高鐵12條，日均開行動車組近1200列;*京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵投入運營，就可使既有線增加圖定貨物列車83對，年增加貨物運輸能力2.3億噸。2011年12月23日全國鐵路工作會議上，鐵道部長盛光祖表示，根據(jù)"十二五"規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新建投產(chǎn)6366公里;同時指出，要轉(zhuǎn)變鐵道部職能，解決政企分開、權(quán)力過于集中，企業(yè)市場主體缺位及經(jīng)營機(jī)制不適應(yīng)市場要求的問題。集運物流運輸公司主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配合和銜接。
2004年，全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人，同比增長11.2%，同時旅客周轉(zhuǎn)量全年達(dá)到8719.15億人公里，同比增長13.5%；完成貨運量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%，2004年，全國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量7596億噸公里，比2003年增長7.0%；全國公路旅客貨物運輸周轉(zhuǎn)量8765億人公里，比2003年增長13.9%。2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人，與2004年同期相比，增長了3.4%，公路旅客周轉(zhuǎn)量總計為9241.7億人公里，與2004年同期相比，增長了6%；
2、流通調(diào)控：流通控制的任務(wù)就是對貨物是倉儲還是流通做出安排，確定儲存時機(jī)、計劃存放時間，當(dāng)然還包括儲存地點的選擇。3、數(shù)量管理：倉儲的數(shù)量管理包括兩個方面，一方面為存貨人交付保管的倉儲物的數(shù)量和提取倉儲物的數(shù)量必須一致；另一方面為保管人可以按照存貨人的要求分批收貨和分批出貨，對儲存的貨物進(jìn)行數(shù)量控制，配合物流管理的有效實施，同時向存貨人提供存貨數(shù)量的信息服務(wù)，以便客戶控制存貨。4、質(zhì)量管理：為了保證倉儲物的質(zhì)量不發(fā)生變化，保管人需要采取先進(jìn)的技術(shù)、合理的保管措施，妥善和勤勉地保管倉儲物。它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。
加之，鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運輸秩序，影響社會生產(chǎn)和運輸?shù)娜?。更重要的是，鐵路對其運輸對象--旅客和貨物沒有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運輸服務(wù)，因此事故損失涉及***的社會因素，會極大地?fù)p害鐵路的形象甚至**的威信，其社會影響的嚴(yán)重性難以估量。對鐵路日常運輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實施。鐵路運輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。攀枝花整車物流運輸平臺
鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。攀枝花整車物流運輸平臺
發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)，打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第1方和第2方物流的服務(wù)，同時要鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，攀枝花整車物流運輸平臺