高速公路上的噪音主要來自與汽車行駛中的輪胎摩擦地面的噪音，發(fā)動機(jī)的聲音，已經(jīng)傳動系統(tǒng)的噪音，另外還有車輛震動的噪音，排氣噪音，喇叭噪音。車輛型號的不同，所產(chǎn)生的噪音也不同，噪音的頻率就不相同，比如，大型的貨運(yùn)汽車產(chǎn)生的噪音為80-85dB，中型汽車的噪音為75-80dB，小型的汽車噪音為68-75dB。在高速、公路、高架橋車輛越來越多的情況下自然出現(xiàn)了噪音，有了噪音后會嚴(yán)重影響人們生活休息，所以就有了隔音墻。隔音墻有純隔音型、反射類、吸聲等多重類型。說說結(jié)構(gòu)，般都是采用磚和混泥土，室內(nèi)多數(shù)引用鋼板、木板、泡沫鋁構(gòu)成，隔音墻主要由鋼結(jié)構(gòu)受力，通過螺絲或焊接固定在道路防撞墻。
鐵路隔音墻當(dāng)聲波入射到物體表面時，部分聲能要被物體吸收轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，稱為吸聲。材料的吸聲性能用吸收系數(shù)來表示，吸聲系數(shù)越大，則表示材料的吸聲性能越好。材料的吸聲性能與材料的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)和聲波的入射角度及聲波的頻率有關(guān)。多孔吸聲材料的吸聲機(jī)理是：材料內(nèi)部有無數(shù)細(xì)小的相互貫通的孔洞，當(dāng)聲波入射到這些材料的表面，進(jìn)而入射到這些細(xì)小的孔隙內(nèi)時，要引起孔隙內(nèi)的空氣運(yùn)動，緊靠孔壁和纖維表面的空氣，因摩擦和粘滯運(yùn)動阻力而不易運(yùn)動，使聲能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗掉。故性能良好的吸聲材料要多孔，孔與孔之間互相貫通，并且貫通的孔洞要與外界連通，使聲波能進(jìn)入材料內(nèi)部。
隔音墻立柱是隔音墻的主要受力構(gòu)件，隔音墻立柱和隔音墻基礎(chǔ)連接部位是受力大的部位，因此隔音墻立柱和基礎(chǔ)連接部件利狀態(tài)的安，隔音墻的結(jié)構(gòu)安就有了。隔音墻立柱和基礎(chǔ)連接多采用地腳螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上。
鐵路隔音墻路面施工立柱與地樁基礎(chǔ)如何操作
�。�1）先H鋼立柱直接從運(yùn)輸車輛上，用吊車起吊好后，垂直插入地腳螺栓中。
（2）按預(yù)埋板上“十”記號，用調(diào)整螺栓校正水平和垂直后，用螺帽初擰緊固定（80%的緊度）。
�。�3）垂直度和2根H鋼立柱的間距必須控制在≤3mm和±2.5mm范圍內(nèi)。
�。�4）隔音墻H鋼立柱初擰緊固定好后，應(yīng)回過頭來，對H鋼立柱的垂直度、水平、標(biāo)高和間距再作次核對，以避免積累誤差過大，到時無法調(diào)整（如返工，影響進(jìn)度，不返工，要做非標(biāo)屏，浪費(fèi)材料）。
鐵路隔音墻主要組成部件：
基礎(chǔ)、立柱、屏體、固定件、密封件，有的還包括部結(jié)構(gòu)。
1）隔音墻屏體：鍍鋅板、背板、龍骨、玻璃棉、杜邦薄膜、正面沖孔率25%以上。
2）隔音墻立柱：H型鋼、法蘭底盤、斜撐、內(nèi)筋板、外筋板。
1、美觀：可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合、搭配，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀大方；
2、經(jīng)濟(jì)：模塊化生產(chǎn)，裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，降低工程費(fèi)用；
3、種類多：有百葉吸聲板、玻璃鋼吸聲板和金屬穿孔吸音板等。
4、實(shí)用性：本品采用新材料新工藝制成，具有良好的吸隔聲效果，能有效降低列車通過時造成的噪聲污染；
5、耐久性：本產(chǎn)品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線，不受氣候及天氣影響；
