在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges，THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細(xì)磋商所致。
國際物流快遞費是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費用，各國對國際物流快遞費用采取不同的政策，有些國家把國際快遞物流費用收入作為國際外匯來源之一，有些國家要求國際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國家對國際快遞實施補貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬國郵政公約規(guī)定，國際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價，折成其本國貨幣來規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費以此為基礎(chǔ)，允許各國可按本國情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。
航空貨物由國際貨運代理公司承運，實際發(fā)貨人在始發(fā)地將貨物交給始發(fā)地的國際貨運代理公司，始發(fā)地代理通過MasterAirwaybill將貨物運輸給目的地的國際貨運代理公司，由目的地代理將HouseAirwaybill和貨權(quán)交給目的地代理；ThroughAirwaybill:由擁有飛機的航空公司承運人簽發(fā)出具的運單，是和ConsolidatedAirwaybill相對立的概念，一般運單的收發(fā)貨人為實際的收發(fā)貨人，而不是國際貨運代理公司。
中東散貨拼箱的操作技巧有哪些？拼箱貨的計費噸力求做到準(zhǔn)確。中東散貨拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物分量和尺碼的測量要盡能夠地*確，送貨到貨代指定的倉庫寄存時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及分量進行規(guī)范。如遇工廠更改包裝，品質(zhì)有保證的中東散貨拼箱運輸公司建議應(yīng)要求工廠及時告訴，不要等到貨送到貨代倉庫時，經(jīng)過貨代將信息反應(yīng)回來再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽擱報關(guān)或發(fā)生加急報關(guān)費和沖港費等。