海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸主要分為整箱FCL和拼箱LCL兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對(duì)發(fā)貨人/貨主而言的，對(duì)于船公司而言，只有整箱。拼箱貨是通過拼箱公司操作，拼箱公司以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙和操作，拼箱公司再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨，然后把攬到的散貨拼裝成一個(gè)整箱向船公司托運(yùn)。拼箱公司負(fù)責(zé)攬貨、集貨、提箱、裝箱（拼裝），拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)提箱、拆箱、分揀甚至配送。
拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫存放時(shí)，倉(cāng)庫一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
中東散貨拼箱是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。中東散貨拼箱過程中要注意拼箱運(yùn)輸條款。在與客戶洽談成*時(shí)，安*便捷的中東散貨拼箱公司建議應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款，所以提前了解條款還能夠更好的保護(hù)運(yùn)輸客戶的權(quán)益不受損害。
專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競(jìng)爭(zhēng)力，獲得持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁支持和動(dòng)力。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于物流的產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合，通過大平臺(tái)的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。