快遞的信息化要求選擇其先進性，對信息的供給、收集與處理有更高的要求，要求有國際化信息體系的支撐。 總之，國際快遞的一個非常重要的特征是，各國快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用規(guī)律使國際快遞的復雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至會阻斷國際快 遞；不同國家不同經(jīng)濟和科技翻開水平會構(gòu)成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些區(qū)域根柢無法運用某些技術(shù)而迫使國際快遞全體系水平的下降；不同國家不同規(guī)范，也構(gòu)成國際 間“接軌”的困難，因此使國際快遞體系難以樹立；不同國家的風俗人文也使國際快遞遭到很大束縛。
如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至中東散貨拼箱公司的集裝箱貨運站由承運人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進行拼裝，稱為拼箱貨。貨到目的地，拼箱貨應送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。根據(jù)貨物交接可簡要劃分為門到門交接、門到站交接、站到門交接以及站到站交接等。此外，為了全*來服務客戶，中東散貨拼箱運輸公司還可以根據(jù)客戶的實際情況來確當運輸交接方式，給予客戶更多的便捷。
如果選擇這種托運，能夠大程度地給自己剩下一筆錢，而且走得是陸地交通，速度上不算快不算慢，適合東西并不急用的人群。很多托運公司還有送貨上門的服務，不用我們再把托運的行李一路拖到目的地了。貨運專線就是指物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。貨運專線與傳統(tǒng)城際快運不同，摒棄了過去湊整一車再發(fā)運的公路零擔運輸方式，而借鑒火車動車組五定班列的概念，制定了定點、定線、定車次、定時和定價的“五定”原則，實行站到站、門到門服務。貨運專線以高質(zhì)量高速度，準時準點快速直達的運行效率為客戶帶來了極大的便利。
普貨拼箱和危險品拼箱的區(qū)別：首先訂艙時間不同，危險品拼箱需要提前10天左右訂艙，而普通貨物只需要提前5到7天。危險品訂艙需要產(chǎn)品的資料給船公司嚴格審核才能放倉位，而普通貨物很快就可以放倉位。操作上危險品需要提前向口岸海事局進行危險品申報，普通貨物不用這一步。裝箱的時候普通貨物拼箱沒有什么限制，而危險品不是所有的貨的可以裝，例如酸類貨物和堿類貨物就不能一起。集裝箱進港的方式也有所差別，普通貨物開港了就可以進，而危險品需要港區(qū)受理了才能進港。