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輸入鋼束的曲率半徑。橋梁段：選擇包含錨固點的橋梁段。默認(rèn)值為零號塊，若錨固點不在零號塊，則選擇相應(yīng)橋梁段即可。可供選擇的橋梁段，是根據(jù)“模型對話框”中輸入的橋梁段數(shù)量而自動生成的。懸臂法的錨固輸入邊跨鋼束的錨固位置。橋梁段等的說明同上。鋼束特性值選擇頂板鋼束和底板鋼束的類型。若要添加或修改鋼束特性值，可右側(cè)的調(diào)出“鋼束特性值”對話框。張拉應(yīng)力定義頂板鋼束和底板鋼束的張拉應(yīng)力。鋼束的屈服強(qiáng)度當(dāng)頂板束預(yù)留管道注漿后，截面特性值的計算將考慮鋼束和管道的換算后的截面。懸臂法橋梁鋼束顯示窗口注：“懸臂法橋梁鋼束顯示窗口”顯示的是跨中和零號塊的截面與鋼束的輸入狀態(tài)。
現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝（ ）的檢驗方法是經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查。施工預(yù)算編制的深度要能夠滿足（ ）的要求，以便加強(qiáng)管理、實行對組經(jīng)濟(jì)核算。簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單梁卡具是一種將大梁、過梁等鋼模板夾緊固定的裝置，并承受混凝土（ ）。模板的堆放一般以（ ）為主
如何保證橋梁百年設(shè)計使用壽命，提高橋梁的耐久性，是近年來橋梁高品質(zhì)設(shè)計與科研急需解決的問題。項目建設(shè)方在興延高速全線橋梁設(shè)計施工中應(yīng)用了眾多新材料，解決了一系列工程難點、痛點問題。興延高速白羊城溝特大橋 潘可明/供圖涂纖維增強(qiáng)橋面防水技術(shù)對抗“水害”興延高速公路橋梁橋面防水層采用了現(xiàn)場橡膠瀝青復(fù)合改性技術(shù)生產(chǎn)的新型復(fù)合改性熱熔瀝青橋面防水涂料，運用了涂纖維增強(qiáng)橋面防水技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝。防水涂料采用《道橋用防水涂料》（JC/T 975—2005）中水性PB（聚合物改性瀝青防水涂料）類材料，通過分層噴涂施工，在噴涂施工時同步切割增強(qiáng)玻璃纖維來提高橋面防水層的抗硌破性能和完整性。為提高橋面防水層和橋面混凝土鋪裝層的整體粘結(jié)強(qiáng)度，應(yīng)用EPP（發(fā)泡聚丙烯）加涂聚合物改性瀝青纖維增強(qiáng)橋面防水層新技術(shù)。該技術(shù)是在常用的涂纖維增強(qiáng)橋面防水層技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用環(huán)氧樹脂為主料的EPP基層處理劑，先對橋面混凝土基層做封閉處理，在EPP干燥后馬上噴涂聚合物改性瀝青橋面防水涂料，使得橋面防水涂料和混凝土基層的粘結(jié)強(qiáng)度從0.5MPa提高到1～1.2MPa。EPP加涂施工的橋面防水層，具有高溫不粘輪、層間粘結(jié)強(qiáng)度高、抗硌破能力強(qiáng)、防水功能完善的優(yōu)異性能。
因為降水滲入引起混泥土內(nèi)堿環(huán)境污染，導(dǎo)致混泥土溶蝕、建筑鋼筋生銹、抗壓強(qiáng)度減少，后造成橋梁使用期限減少。因而，在我國早就在80時期末就已開始在混凝土橋梁上設(shè)定防水層，具體方法是在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造與橋面鋪裝固層增設(shè)防水層。橋梁是承擔(dān)汽車的安裝管理體系，交通出行應(yīng)用的開始蛋白激酶便是地面鋪裝層，次之是防水層，后才算是混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造，因為這層組成管理體系各組成系統(tǒng)的載荷傳送規(guī)律性，地應(yīng)力轉(zhuǎn)變情況差別比較大，稍不留神便會發(fā)生橋面表面裂開等質(zhì)量通病，而橋面裂開的首要因素便是軟性防水層與地面鋪裝層的應(yīng)變速率相差太多。
關(guān)鍵詞：橋梁工程;連續(xù)剛構(gòu);掛籃懸澆;合龍段;連續(xù)剛構(gòu)橋梁具有施工方便、強(qiáng)度高、跨越能力強(qiáng)等優(yōu)勢，在橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用。連續(xù)剛構(gòu)橋梁常采用懸臂澆筑法施工，在懸臂施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)將會受到各種因素的影響，如溫度變化、混凝土收縮、施工誤差等，從而給橋梁結(jié)構(gòu)帶來復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化。在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工過程中，不僅要考慮各種技術(shù)因素對施工質(zhì)量的影響，同時也應(yīng)考慮到其他因素的影響，不斷加強(qiáng)連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制，以保證施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求。本文結(jié)合工程實例，就橋梁連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工技術(shù)要點進(jìn)行探討。