其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。因此,逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法,就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題后,對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其檢驗(yàn)與排除,例如,與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等。(2)在讀取電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼之前,有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查,即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測與調(diào)整,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查進(jìn)程中,對(duì)冷卻水的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí),必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等,都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的交行和解釋。這是維修好車輛的基本條件。(4)在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí),要時(shí)刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌,不可違章操作。例如,由于電控系統(tǒng)對(duì)工作(或檢測)電壓非常敏感,在對(duì)其電路進(jìn)行檢測時(shí),稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器;又如。本地汽車電控質(zhì)量商家,無錫東英電子有限公司。衢州汽車電控
2.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到比較好滑動(dòng)率,從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí),車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素,可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離,有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的有價(jià)值的一項(xiàng)應(yīng)用。衢州汽車電控電控系統(tǒng)可以控制汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
儲(chǔ)存在動(dòng)力電池的電能通過變換器供給到電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能再通過減速器傳遞到車輪,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)。同時(shí),車上還有眾多的用電設(shè)備需要能量,這些能量的流動(dòng)如何進(jìn)行優(yōu)化和管理,需要電動(dòng)汽車的電控技術(shù)。電控系統(tǒng)如同電動(dòng)汽車的大腦,是電動(dòng)汽車的總控制臺(tái),它的發(fā)揮決定了電動(dòng)汽車的綜合性能,如果電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)決定了電動(dòng)汽車的硬件價(jià)值,那么電控技術(shù)則直接決定了汽車的軟件實(shí)力。整車控制器(Vehicle Control Unit),是電動(dòng)汽車各個(gè)電控子系統(tǒng)的調(diào)控中樞,是電動(dòng)汽車“大腦中的大腦”,它協(xié)調(diào)和管理整個(gè)電動(dòng)汽車的運(yùn)行狀態(tài)。
如油壓表)接入管路后,若需用蓄電池電源對(duì)其測試,也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),再接蓄電池連接線,然后打開點(diǎn)火開關(guān)。否則,將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。特別要指出的是:當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,在拆卸檢測裝置之前,同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),然后拆下蓄電池連接線,方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后,需掉ECU中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,保持?jǐn)嚯?0s即可掉ECU中的故障代碼。但是,個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法,否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。因此,應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼,切不可隨意拆除電源線?!镆勒展收洗a檢測故障可靠不可靠通過解讀故障代碼,大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤,造成誤導(dǎo)。實(shí)際上,故障代碼是一個(gè)是或否的界定結(jié)論,不可能指出故障的具體原因;若欲判定故障部位,還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候,進(jìn)一步分析和檢查才能做到。(1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測時(shí),只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號(hào),從而判別傳感器有無故障。電控系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整汽車的行駛模式。
電控比較的廠商有電裝、西門子、日立、大陸等。從全球范圍來看,新能源汽車被公認(rèn)為是未來汽車行業(yè)的主流,很多國家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車。隨著新能源汽車的發(fā)展,這也為電控的發(fā)展帶來了契機(jī)。國內(nèi)市場,隨著國家的政策的幫扶,一些實(shí)力較強(qiáng)企業(yè),正從電機(jī)控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車電控方向發(fā)展。電控方面,呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。以下是國內(nèi)外以及合資中比較的新能源汽車電控供應(yīng)商:西門子(SIEMENS)-德國簡介:西門子股份公司是全球的技術(shù)企業(yè),創(chuàng)立于1847年,業(yè)務(wù)遍及全球200多個(gè)國家,專注于電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。是世界比較大的能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財(cái)年,西門子在中國的總營收達(dá)到,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。西門子已在中國建立了77家運(yùn)營企業(yè),擁有超過32000名員工,是中國比較大的外商投資企業(yè)之一。日立汽車系統(tǒng)(HitachiAutomotiveSystems)-日本簡介:成立于2009年,產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)等。全球建有56家關(guān)聯(lián)公司,其中中國就有16家,2013年集團(tuán)銷售額達(dá)8921億日元,營業(yè)利潤率為5%。為了改善經(jīng)營,該公司2013財(cái)年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資,在智駕方面有所突破。電控系統(tǒng)可以提高汽車的動(dòng)態(tài)駕駛模式。吉林口碑好汽車電控
電控系統(tǒng)可以提高汽車的自適應(yīng)巡航控制。衢州汽車電控
本實(shí)用新型涉及一種車輛控制系統(tǒng)。背景技術(shù):以前,提出有一種當(dāng)進(jìn)行了從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí),決定對(duì)駕駛者推薦的駕駛操作的自動(dòng)駕駛控制裝置(例如,參照專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)所述自動(dòng)駕駛控制裝置,當(dāng)已從自動(dòng)駕駛切換成手動(dòng)駕駛時(shí),駕駛者可容易地進(jìn)行適當(dāng)?shù)鸟{駛操作。然而,存在根據(jù)駕駛者的狀態(tài),從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換自身本來就不適當(dāng)?shù)那闆r。因此,提出有一種自動(dòng)駕駛支援裝置,其通過駕駛者監(jiān)視部來監(jiān)視駕駛者的狀態(tài),根據(jù)其監(jiān)視結(jié)果來分階段地設(shè)定表示是否可進(jìn)行從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換的等級(jí)(例如,參照專利文獻(xiàn)2)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2017-94963號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2017-97518號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:實(shí)用新型所要解決的問題但是,例如在車輛正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下,在從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí),存在根據(jù)車輛的狀態(tài),作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適的情況。在此情況下,若進(jìn)行朝手動(dòng)駕駛的切換,則存在無法維持車輛的行駛穩(wěn)定性的擔(dān)憂。本實(shí)用新型是鑒于以上所述而成者,其目的在于提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí)也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控制系統(tǒng)。衢州汽車電控