美國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸流程

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-04-20

國(guó)際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀:通過整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來(lái)看,總體來(lái)說(shuō),我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過了4個(gè)階段,每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì),因此劃分階段時(shí)通過整體來(lái)看。國(guó)際海運(yùn)貨代第一階段:1、壟斷階段,新中國(guó)成立一直到80年代初期,我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國(guó)營(yíng)的中外運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國(guó)營(yíng)的兩家大型國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。國(guó)際海運(yùn)貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較實(shí)惠,尤其是針對(duì)于大型貨物來(lái)說(shuō)。美國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸流程

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在中國(guó),運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是,大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國(guó)際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語(yǔ),爭(zhēng)取我方多派船,這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。特別是我國(guó)運(yùn)輸能力進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),積極開展第三國(guó)運(yùn)輸,為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。現(xiàn)在,世界各國(guó),特別是沿海發(fā)展中國(guó)家,都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。有一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際海運(yùn)銷售方法我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過國(guó)際海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

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國(guó)際海運(yùn)太平洋航線:遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島,威克島,夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,至南美西海岸各港。遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中,朝,日貨船去東南亞各港,以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航線。東海,中國(guó)臺(tái)灣海峽,巴士海峽,南海是該航線船只的必經(jīng)之路,航線繁忙。遠(yuǎn)東--澳大利亞,新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口幾朝,日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,需走琉球久米島,加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,蘇拉威西海,班達(dá)海,阿拉弗拉海,后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸速度低、風(fēng)險(xiǎn)高,但是因?yàn)檫\(yùn)輸能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),加上全球獨(dú)特的地理?xiàng)l件,使它成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的百分之八十到百分之九十是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。并且因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不僅讓貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)約了包裝材料和雜項(xiàng)運(yùn)輸?shù)某杀荆瑴p少了破損貨物的差異,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,降低了運(yùn)輸成本。海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理是一個(gè)非常重要的行業(yè),涉及到許多國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸和物流。

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國(guó)際海運(yùn)貨代服務(wù)購(gòu)買者分析,中國(guó)是生產(chǎn)與加工制造大國(guó),對(duì)外貿(mào)易方式逐步趨向多樣化,跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展使得中國(guó)來(lái)料加工和進(jìn)料加工的貨源越來(lái)越多,海外指定的FOB貨物和EX_WORK貨物也越來(lái)越多,客戶從國(guó)內(nèi)的貨主逐步延伸到國(guó)外,貨物運(yùn)輸也包括了拼箱、整柜、空運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)炔煌姆绞?對(duì)國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求。相對(duì)而言,金融危機(jī)的影響,導(dǎo)致很多生產(chǎn)型企業(yè)和小型外貿(mào)公司倒閉,正自主的CIF貨主貨物卻沒有得到實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng),由于需求的萎縮,市場(chǎng)的海外指定貨物也在減少,導(dǎo)致企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化,客戶流失現(xiàn)象也越來(lái)越明顯。國(guó)際海運(yùn)的船公司有很多。加拿大簡(jiǎn)述國(guó)際海運(yùn)

國(guó)際海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)。美國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸流程

國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口要求企業(yè)具備完善的預(yù)警系統(tǒng)和危機(jī)處理能力,以及高效的溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)能力,以保障海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的順暢進(jìn)行。在這些前提條件的基礎(chǔ)上,企業(yè)還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)出口貿(mào)易政策和法規(guī),不斷調(diào)整自身的策略和經(jīng)營(yíng)模式,以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境,提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。總之,要想在國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口市場(chǎng)中立足并取得成功,企業(yè)需要具備多方面的條件,包括合規(guī)、物流、資金、管理和適應(yīng)能力等。只有不斷完善自身的能力和素質(zhì),才能不斷提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸流程