在物流運(yùn)輸中少不了集裝箱的運(yùn)用，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同，是一種新型的物流運(yùn)輸模式。作為目前物流常用的物流運(yùn)輸方式之一，下面是30條實(shí)用的集裝箱知識(shí)，讓你一次了解透！大柜、小柜、雙背是指？大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí)，一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。拼箱是指？整箱呢？拼箱指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨。整箱指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨。作為與國(guó)際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要。宿遷到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸
目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問題。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理。且價(jià)格體系復(fù)雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè)。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿足社會(huì)的需求，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q。浙江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸公司怎么選鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)裝備升級(jí)換代，提高鐵路運(yùn)輸效益。
集裝箱貨物運(yùn)輸單證，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上海口岸主持了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，于1991年完成并通過國(guó)家鑒定驗(yàn)收。1990年12月5日，第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。從此以后，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái)。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，既有相同之處，也有一定的差異。
鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的車輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場(chǎng)一樣需要特殊設(shè)計(jì)。我們將辦理一般貨物的鐵路車站地稱之為貨站。相應(yīng)的，專門辦理集裝箱裝卸、運(yùn)輸和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的車站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規(guī)模上、辦理集裝箱數(shù)量上以及設(shè)備配置上，都比辦理站要大得多。它相當(dāng)于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車站在路網(wǎng)中的作用、辦理規(guī)模、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個(gè)層級(jí)：集裝箱中心站、專業(yè)辦理站和一般辦理站。目前，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了18個(gè)集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會(huì)城市，還有33個(gè)辦理站分散在省會(huì)和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區(qū)。集裝箱貨運(yùn)能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大改變。
集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程。與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同，集裝箱運(yùn)輸是一種新型的物流運(yùn)輸方式。浙江到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸公司怎么選
集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。宿遷到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸是以大型容器將貨物組裝起來(lái)，方便大型運(yùn)輸機(jī)器裝卸搬運(yùn)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。在雜貨運(yùn)輸方式中，所運(yùn)貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學(xué)特性上的差異都比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以通過其他方式彌補(bǔ)。但是集裝箱就不一樣了，貨物裝進(jìn)集裝箱之后，貨物的物理、化學(xué)特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)尺寸、標(biāo)準(zhǔn)外形的金屬或非金屬、箱子，從其外形，無(wú)法得到任何說(shuō)明其內(nèi)容的特征。所以集裝箱的信息管理與雜貨運(yùn)輸相比，具有特別重要的意義。宿遷到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸
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