隨著我國貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國貨物運輸量快速增長，從而集裝箱運輸需求也越來越多，所以發(fā)展集裝箱鐵路運輸也就變得尤為重要，這個重要性體現(xiàn)在以下幾點：1、為了滿足集裝箱多式聯(lián)運需求，推動貿(mào)易進一步發(fā)展，我國需要發(fā)展多式聯(lián)運模式，不但要提供公路、水路運輸，而且應當提供鐵路運輸。2、隨著我國貿(mào)易的增長，我國西部地區(qū)的開發(fā)逐漸加強，因此發(fā)展集裝箱鐵路運輸是我國西部開發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間。3、發(fā)展鐵路運輸也是我國港口的需要。我國的主要集裝箱港口能夠接納大型集裝箱船，但一般受制于地理條件，深水港的公路通行能力有限，不能滿足集裝箱集疏運需求，也無法適應大批量集裝箱集中運輸，因此，發(fā)展集裝箱鐵路運輸可以彌補這些不足。集裝箱運輸可以減少全程運輸過程中,由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
近幾年，鐵道部為了滿足鐵路集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，并適應快速增長的運輸需求，制定了使鐵路集裝箱運輸經(jīng)濟建設快速發(fā)展的方案和策略，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，首先，建設鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個。中心站的建設將把關鍵定位站點布局調(diào)整，建設三級站點運輸網(wǎng)絡和雙層集裝箱通道。第二，建設專門辦理站33個。第三，，保留三級辦理點辦理站100個。將中心站、專辦站和一般辦理站分別作為關鍵結(jié)點、重要結(jié)點、基本結(jié)點，共同建設發(fā)展完整的三級集裝箱運輸網(wǎng)絡體系。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小。
在運輸當中是比較困難的一件事情，而且司機也是比較重要的，如果司機的車輛開車技術并不是非常的好在路途當中就會出現(xiàn)顛簸，如果車輛并不是屬于集裝箱，只是屬于普通的，那種運輸車輛，那么在運輸?shù)倪^程當中，就會出現(xiàn)顛簸這一些東西或許就會顛壞掉到目的地的時候，這樣的一些東西就沒有辦法拿來使用了，所以在這種情況下，有了集裝箱運輸以后對人們來說是非常方便的，用它來進行貨物的運輸不需要進行多么復雜的包裝，直接進行減一的包裝，放在托盤上面，然后對托盤進行集體打包，就可以放在箱子里面了，整個步驟非常的簡潔明了，沒有必要在過程的中間移動。這樣也節(jié)省了很多的勞動力。
集裝箱運輸，顧名思義，是以集裝箱為單位和形式進行運輸?shù)姆绞?。以集裝箱為載體，將發(fā)往同一地點的貨物裝運在集裝箱中，進行裝卸、搬運，來完成運輸任務。相比于集裝箱運輸，散貨運輸范圍更廣，限制更少。減少了不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，使得運輸費用有效減少。但是也是由于其包裝方面的簡單使得散貨運輸?shù)呢洆p率相較于集裝箱運輸要高的多。因而海運貨品是否以散貨方法運送要視其自身的性質(zhì)和貨品自身的附加值而定。而集裝箱在包裝方面的優(yōu)勢就特別明顯，包括以下幾個方面：集裝箱具有反抗風雨、避光、抗震等效果，可以較大限度的削減貨損；集裝箱是整箱搬運，極大的便利了運送、裝船和卸港；集裝箱的鉛封號時是獨特的，可以利用鉛封號查詢到集裝箱的相關基本信息。所以可以保證貨品所有人的貨品不會發(fā)作丟掉、被竊問題。鐵路集裝箱運輸，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。
集裝箱貨物運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。下面我們就來看看集裝箱貨物運輸?shù)某Ｒ娊唤臃绞剑洪T到門，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；門到場由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；門到站，由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；場到門，由起運地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；場到場，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；站到門，由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；站到場，由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的堆場。在物流運輸中少不了集裝箱的運用，集裝箱運輸與傳統(tǒng)運輸不同，是一種新型的物流運輸模式。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
鐵路應在中國現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運體系中發(fā)揮骨干作用。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
目前影響國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運價存在的問題。國內(nèi)鐵路整體的運價偏低。目前我國現(xiàn)鐵路貨物運價遠遠低于世界平均水平，只占到世界平均運價的25%。鐵路貨物運價管理權限集中，不符合市場經(jīng)濟運行的要求。不同箱型運輸同樣的物品價格不同，運價確定的方法不合理。且價格體系復雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國鐵路集裝箱運輸比例較低，占鐵路貨物運輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔的方式運輸。裝箱化率還不足20%。我國目前都是在港口地區(qū)對大部分的適箱貨物進行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運作業(yè)。這方面與發(fā)達國家差距很大，不能滿足社會的需求，與鐵路運輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q。鎮(zhèn)江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
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