公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸中都起著重要作用。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)
裝卸是公路運(yùn)輸中曠時(shí)費(fèi)事的重要環(huán)節(jié)。在公路貨運(yùn)組織工作中，特別在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、集中運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)冉M織方式時(shí)，各國(guó)都十分重視使用裝卸機(jī)械(帶動(dòng)力的機(jī)械和無(wú)動(dòng)力的簡(jiǎn)單機(jī)械)。聯(lián)邦德國(guó)、荷蘭、瑞典、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、意大利等國(guó)和中國(guó)幾個(gè)大城市公路運(yùn)輸?shù)呢浳镅b卸作業(yè)，已基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。在固定的裝卸點(diǎn)配備通用的起重機(jī)、裝載機(jī)、叉車(chē)等設(shè)備和用于罐車(chē)裝卸的固定泵組或氣力輸送裝置，以及便于進(jìn)行裝卸作業(yè)的各種找平裝置，在汽車(chē)上配備隨車(chē)裝卸機(jī)械（包括隨車(chē)裝卸機(jī)、罐車(chē)的隨車(chē)泵組），發(fā)展自卸汽車(chē)和貨箱攔板可以升降的汽車(chē)等，是裝卸機(jī)械化的重要內(nèi)容。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn)。
每種運(yùn)輸方式都有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望盡量減少運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率等，此時(shí)，不妨選擇多式聯(lián)運(yùn)，其模式包含公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等，可達(dá)到降本增效的作用。多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，也是構(gòu)建物流新發(fā)展格局的主要抓手，對(duì)推動(dòng)物流業(yè)降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展給公路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶來(lái)了這巨大的市場(chǎng)沖擊和挑戰(zhàn)，這就需要公路物流運(yùn)輸企業(yè)抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿(mǎn)足越來(lái)越多樣化的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)保管、車(chē)輛保養(yǎng)修理及為用戶(hù)提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所,是汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和技術(shù)基地,根據(jù)其經(jīng)營(yíng)主體和經(jīng)營(yíng)方式的不同,可以分為公共型站場(chǎng)和運(yùn)輸企業(yè)自用型站場(chǎng)。 (1)公路客運(yùn)站的類(lèi)型 公路客運(yùn)站是客運(yùn)車(chē)輛和旅客集散的場(chǎng)所,在旅客運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、服務(wù)的重要作用,公路客運(yùn)站的主要功能是旅客運(yùn)輸?shù)慕M織和管理。按照業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍,公路客運(yùn)站可以分為以下幾種。（1)客運(yùn)站。是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站,主要設(shè)置在客流密集的大、中城市。（2)客貨兼營(yíng)站。是指既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù),又辦理公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站,主要設(shè)置在縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。（3)?？空?。是指客運(yùn)班車(chē)往來(lái)停靠、上下旅客的站點(diǎn),一般沒(méi)有站房,只設(shè)有站牌標(biāo)志,主要置在路口附近。公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)保管。
公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程大致可分為兩個(gè)階段。（1）興起階段：從19世紀(jì)末到一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。當(dāng)時(shí)公路長(zhǎng)度有限，質(zhì)量不高；汽車(chē)數(shù)量少，性能差，效率低。在各國(guó)的綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸只是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（2）發(fā)展階段：從一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)終了。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國(guó)家一方面組織失業(yè)者從事公路建設(shè)，使公路長(zhǎng)度不斷增加，質(zhì)量逐步提高，并在30年代開(kāi)始興建高速公路；另一方面，把一些**用工業(yè)改為民用工業(yè)，促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，特別是轎車(chē)產(chǎn)量大幅度增加，人力車(chē)和畜力車(chē)逐步地被淘汰。公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹饕α浚以陂L(zhǎng)途運(yùn)輸方面開(kāi)始同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸與物流的發(fā)展更加息息相關(guān)。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)
公路汽車(chē)運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)
社會(huì)物流成本水平是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。近年來(lái)，國(guó)家深入推進(jìn)物流降本增效工作并取得良好成效，而公路運(yùn)輸作為物流行業(yè)的重要組成部分，在落實(shí)降本增效任務(wù)過(guò)程中發(fā)揮重要作用，公路運(yùn)輸降費(fèi)減負(fù)明顯，有效激發(fā)了公路運(yùn)輸企業(yè)的主體活力，為促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。2015-2019年我國(guó)公路總里程整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，截至2019年末我國(guó)公路里程達(dá)到501.25萬(wàn)公里，較2018年增長(zhǎng)3.4%，其中收費(fèi)公路里程達(dá)到17.11萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)1.8%，其增幅小于總里程增幅。從收費(fèi)公路占公路總里程的比重來(lái)看，2015-2019年整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，到2019年收費(fèi)公路總里程占比下降至3.41%。反映出近幾年國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路里程增幅趨緩。寧波到新疆公路運(yùn)輸怎么收費(fèi)
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