公路運(yùn)輸方式：集裝箱汽車運(yùn)輸指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?。笨重物件運(yùn)輸指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)ｉT(mén)汽車運(yùn)輸?shù)??？旒浳镞\(yùn)輸指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。出租汽車貨運(yùn)采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。搬家貨物運(yùn)輸為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以說(shuō)決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度。南京到四川公路運(yùn)輸公司排行榜
公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是外貿(mào)運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流動(dòng)的主要方式之一，不僅是一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸系統(tǒng)，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)物資配送的重要手段。國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸能力和水平大幅提升，公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)地位和作用明顯增強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用，但也存在不少突出問(wèn)題。南京到四川公路運(yùn)輸公司排行榜公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散；服務(wù)對(duì)象千家萬(wàn)戶；運(yùn)輸條件經(jīng)常變化。
公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程大致可分為兩個(gè)階段。（1）興起階段：從19世紀(jì)末到一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。當(dāng)時(shí)公路長(zhǎng)度有限，質(zhì)量不高；汽車數(shù)量少，性能差，效率低。在各國(guó)的綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸只是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（2）發(fā)展階段：從一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)終了。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國(guó)家一方面組織失業(yè)者從事公路建設(shè)，使公路長(zhǎng)度不斷增加，質(zhì)量逐步提高，并在30年代開(kāi)始興建高速公路；另一方面，把一些**用工業(yè)改為民用工業(yè)，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的迅速發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)量大幅度增加，人力車和畜力車逐步地被淘汰。公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹饕α?，而且在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面開(kāi)始同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。
降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車公里變動(dòng)費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理是比較重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲(chǔ)存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無(wú)效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對(duì)降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。
在公路運(yùn)輸方面較明顯的趨勢(shì)是發(fā)展公共客運(yùn)。從事公共客運(yùn)的大客車和轎車比較，平均每一乘員占用的道路面積小，能源耗費(fèi)少，單位時(shí)間的客流量大。多用公共客運(yùn)車輛，特別是大型客車，既可減少公路上的車流密度和交通阻塞，又可降低能耗和運(yùn)輸費(fèi)用，減少汽車公害。各國(guó)都十分重視發(fā)展公共客運(yùn)。一方面，采取種種措施多方限制私人客運(yùn)工具發(fā)展;另一方面，對(duì)公共客運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上給以扶植，在交通管理上予以優(yōu)遇。美國(guó)決定在80年代撥款 130億美元作為發(fā)展公共客運(yùn)的補(bǔ)貼。各國(guó)還注重研制大型、舒適、美觀的新型大客車；同時(shí)改進(jìn)營(yíng)運(yùn)方式，提高公共客運(yùn)的可達(dá)性和接近性，便利旅客搭乘。公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。杭州到新疆公路運(yùn)輸哪家靠譜
公路運(yùn)輸是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá)。南京到四川公路運(yùn)輸公司排行榜
公路貨運(yùn)規(guī)模及發(fā)展情況，對(duì)貨車數(shù)量規(guī)模有著直接影響。從中國(guó)公路的新改建公路里程來(lái)看，中國(guó)2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬(wàn)公里，這對(duì)于中國(guó)公路貨運(yùn)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長(zhǎng)22.5%。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長(zhǎng)9.0%；中國(guó)公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升。同時(shí)，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過(guò)萬(wàn)輛，近年來(lái)，快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持50%左右的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)。南京到四川公路運(yùn)輸公司排行榜
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